本報(bào)赴西藏特派記者 樊 巍 曹思琦 單 劼
(資料圖片僅供參考)
編者的話：在西藏，一條條公路、鐵路線和機(jī)場(chǎng)不僅維系著西藏人民的民生幸福，也承載著國(guó)家的安全和地區(qū)的穩(wěn)定。在地質(zhì)狀況極為復(fù)雜的雪域高原，交通設(shè)施建設(shè)之難世所罕見(jiàn)，每一條天路的背后都是一個(gè)超級(jí)工程。近日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者前往西藏，在地球第三極上感受高原天路給邊疆人民生活帶來(lái)的質(zhì)的變化，無(wú)數(shù)西藏民眾因?yàn)榘l(fā)達(dá)的路網(wǎng)走上了致富之路，邊疆和內(nèi)地人民的聯(lián)系也因?yàn)楸憷慕煌ǘ兊酶鼮槊芮小?/p>
十年間，西藏創(chuàng)下多項(xiàng)交通奇跡
地處青藏高原的西藏，氣候惡劣，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜而活動(dòng)劇烈，災(zāi)害種類繁多且發(fā)生頻繁，冰川凍土作用明顯。面對(duì)如此惡劣的自然地理?xiàng)l件，諸多中國(guó)工程奇跡十年間卻在西藏屢屢上演。處于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質(zhì)災(zāi)害達(dá)300多次，很多地方路寬僅容一輛車通行，此前曾多次發(fā)生連人帶車掉入江中的交通事故。一些常年在川藏線上行車的老司機(jī)路過(guò)該路段時(shí)都會(huì)不由自主膽顫心驚，該路段因此被川藏運(yùn)輸人冠以“死亡路段”之稱。治通麥，除天險(xiǎn)，成為過(guò)往人們的最大期盼。2012年，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動(dòng)，2016年工程通車后，川藏公路“通麥梗阻”等難題已得到根本解決。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日在通過(guò)該路段時(shí)看到，在遍布溜砂坡、滾石坡和碎石坡的通麥段，密集分布的防護(hù)網(wǎng)、治理棚洞成為了阻斷落石危險(xiǎn)的“防火墻”。帕隆1、2號(hào)隧道、小老虎嘴隧道、飛石崖隧道及迫龍溝特大橋、通麥特大橋“四隧兩橋”讓天險(xiǎn)變?yōu)榱送ㄍ尽ＨL(zhǎng)14公里的“通麥天險(xiǎn)”已經(jīng)成為了歷史，該路線全程通行時(shí)間由過(guò)去的2個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘。
“化險(xiǎn)為夷”的通麥整治改建工程只是十年間西藏交通飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。2019年，世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道——米拉山隧道建成，標(biāo)志著全長(zhǎng)約400公里的林芝至拉薩高等級(jí)公路全線通車。2020年8月，G559甘登段正式通車，西藏自治區(qū)正式實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均通公路的目標(biāo)。2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車，拉薩到那曲的通行時(shí)間從原來(lái)的6個(gè)多小時(shí)縮減為3個(gè)小時(shí)。2022年，全國(guó)最后1個(gè)通公路的縣墨脫縣迎來(lái)第二條通道——派墨公路全線建成，墨脫縣全年通車更有保障……
西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委書記、副廳長(zhǎng)達(dá)娃歐珠近日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)介紹稱，2012年年底，西藏全區(qū)公路總里程僅為6.52萬(wàn)公里。而黨的十八大以來(lái)，西藏交通運(yùn)輸部門千方百計(jì)補(bǔ)短板，截至2022年，西藏自治區(qū)公路通車總里程達(dá)到12.14萬(wàn)公里。全區(qū)高等級(jí)（高速）公路通車?yán)锍逃?012年年底的38公里增加到目前的1105公里，以拉薩為中心的3小時(shí)綜合交通圈正加快形成。
“特別是‘十三五’以來(lái)，西藏自治區(qū)創(chuàng)造了年均增長(zhǎng)公路通車?yán)锍?000多公里的高原奇跡。”達(dá)娃歐珠進(jìn)一步表示，黨的十八大以來(lái)，自治區(qū)共實(shí)施國(guó)省道建設(shè)項(xiàng)目140個(gè)，截至2022年，已建成109個(gè)。“十二五”末，自治區(qū)公路密度僅為5.31公里/百平方公里，截至目前，自治區(qū)公路密度已增長(zhǎng)到9.78公里/百平方公里。解決了全區(qū)662個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4382個(gè)行政村的交通問(wèn)題，國(guó)邊防公路建設(shè)快速推進(jìn)，為強(qiáng)邊固邊奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
除了公路建設(shè)之外，更為高效的高速鐵路網(wǎng)也在西藏進(jìn)一步延伸。2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車。2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車。目前，西藏鐵路運(yùn)營(yíng)里程已近1400公里，雪域高原也進(jìn)入復(fù)興號(hào)時(shí)代，這也標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。
張昆是拉林鐵路線上駕駛復(fù)興號(hào)的一名駕駛員，談及在這條世界上海拔最高的電氣化鐵路上開(kāi)車的感受時(shí)，張昆告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，2007年工作以來(lái)，自己一直在青藏高原上駕駛列車，先后駕駛過(guò)國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)4型機(jī)車、美國(guó)進(jìn)口的NJ2型機(jī)車、國(guó)產(chǎn)的和諧號(hào)動(dòng)車以及復(fù)興號(hào)動(dòng)車，深刻感受到在青藏高原上行駛的列車越來(lái)越先進(jìn)。“拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，超九成線路位于海拔3000米以上，橋隧比高達(dá)75%，但在這條線上開(kāi)車沒(méi)什么難度，現(xiàn)在機(jī)車越來(lái)越先進(jìn)，對(duì)駕駛員而言，操縱越來(lái)越便捷了。”
人跡罕至處變成“網(wǎng)紅”打卡地
和山水融為一體的公路和鐵路網(wǎng)，既是秀美的生態(tài)旅游路，也成為促進(jìn)邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的脫貧致富路。近些年來(lái)，隨著西藏的公路網(wǎng)不斷向深處通達(dá)，鐵路線不斷向腹地延伸，許多曾經(jīng)人跡罕至的高原原始景致，現(xiàn)已成為新興的“網(wǎng)紅”旅游打卡點(diǎn)，便利的交通吸引越來(lái)越多的各地游客奔赴而來(lái)。
3月正值西藏東南地區(qū)桃花盛開(kāi)的季節(jié)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日在西藏林芝市看到，來(lái)自廣東、上海、北京等地的游客通過(guò)自駕、乘坐飛機(jī)、高鐵的方式來(lái)到這里，在雅魯藏布江大峽谷中一睹雪山與桃花映襯的旖旎景致。
在由拉薩開(kāi)往林芝的C881次高鐵上，來(lái)自廣東的陸先生告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，自己來(lái)到拉薩游玩后，得知拉薩和林芝兩地之間已經(jīng)開(kāi)通了高鐵，于是特意購(gòu)買車票去林芝看桃花，體驗(yàn)一下高鐵在雪山和峽谷之間穿梭的感覺(jué)。
與陸先生有著類似想法的游客不在少數(shù)。該趟列車的乘務(wù)長(zhǎng)高娜告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，每年旅游旺季，這趟列車的上座率能達(dá)到80%-90%，一些游客甚至專程來(lái)體驗(yàn)在高原上乘坐復(fù)興號(hào)的感覺(jué)。“我之前遇到好多旅客，他們乘坐從拉薩到林芝的C881次高鐵后，僅僅停靠20分鐘，又乘坐從林芝到拉薩的C882次高鐵返回拉薩，他們就是專門為了體驗(yàn)拉林線高鐵而來(lái)，這種情況是我在其他鐵路線上沒(méi)有遇到的。”高娜稱。
目前，乘坐復(fù)興號(hào)高鐵已能從藏東南的林芝直抵藏西南的日喀則，越來(lái)越多的西藏群眾因現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)而獲益。高娜稱，拉林鐵路開(kāi)通，提升了當(dāng)?shù)孛癖姾屯獾赜慰统鲂械陌踩院褪孢m性，“一位西藏山南的乘客告訴我，他以前從拉薩到山南開(kāi)車需要近3個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在乘坐復(fù)興號(hào)高鐵，一個(gè)小時(shí)就到了。還有游客告訴我，以前來(lái)西藏旅游更多還是選擇自駕游，除了高速公路之外，西藏的許多山路還是比較崎嶇和危險(xiǎn)的，乘坐火車旅游更為安全。”高娜稱。
而在西藏絕大多數(shù)地區(qū)，農(nóng)村公路至今仍是唯一的交通條件，也是最直接、最深入農(nóng)牧民群眾生產(chǎn)生活，最能承載農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，西藏交通運(yùn)輸部門大力開(kāi)展“四好農(nóng)村路”建設(shè)，將農(nóng)村交通發(fā)展與服務(wù)于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、服務(wù)民生改善緊密結(jié)合，致力于為西藏廣大農(nóng)村地區(qū)修更多更好的路。
位于西藏墨脫縣的邊境村格林村，近些年因發(fā)現(xiàn)中國(guó)的“樹(shù)王”而備受關(guān)注。該村黨支部第一書記、駐村工作隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)黃家斌告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，該村目前已打造出南迦巴瓦雪山觀景，以及觀花、觀鳥、科研、探險(xiǎn)、紅色巡邊觀光體驗(yàn)的旅游項(xiàng)目。2021年以來(lái)，已接待游客1.5萬(wàn)余人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入60萬(wàn)余元。而這一切都得益于出色的道路條件。2020年1月，從墨脫縣背崩鄉(xiāng)至格林鄉(xiāng)的鄉(xiāng)村道路實(shí)現(xiàn)了全面硬化，而隨著通往背崩鄉(xiāng)的派墨公路的全線建成，前往格林村旅游將更加便捷。2022年以來(lái)，鄉(xiāng)村振興資金投入2300萬(wàn)元在該村建設(shè)了汽車帳篷營(yíng)地、森林度假木屋等旅游設(shè)施，越來(lái)越多的村民吃上了“旅游飯”。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，西藏農(nóng)村公路里程已由2012年年底的5.32萬(wàn)公里增加到2022年的9.04萬(wàn)公里，通達(dá)深度、通暢水平全面提升。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通達(dá)率達(dá)100%和99.96%，通暢率達(dá)94.4%和77.89%。十年來(lái)，西藏自治區(qū)農(nóng)村公路設(shè)養(yǎng)里程從2012年年底的4.94萬(wàn)公里增長(zhǎng)到8.9萬(wàn)公里，縣道鋪裝路優(yōu)良路率達(dá)72.5%，鄉(xiāng)道、村道鋪裝路優(yōu)良路率達(dá)67.3%。
畫好西藏交通“工筆畫”
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，2022年，西藏交通運(yùn)輸系統(tǒng)穩(wěn)步推進(jìn)進(jìn)出藏面向南亞陸路大通道建設(shè)等4項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)。46個(gè)川藏鐵路配套公路全面開(kāi)工建設(shè)，已有22個(gè)順利完工，并圓滿完成6批次川藏鐵路建設(shè)隧道掘進(jìn)機(jī)超限設(shè)備運(yùn)輸保通、護(hù)送工作。2023年，西藏交通運(yùn)輸系統(tǒng)將力爭(zhēng)落實(shí)中央投資400億元，完成固定資產(chǎn)投資263億元；公路通車總里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通暢率分別達(dá)到95.55%和82.53%，并將加快推進(jìn)拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)高速公路、川藏鐵路配套公路等項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)開(kāi)工拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)站前交通改造工程等重點(diǎn)項(xiàng)目。
西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委副書記、廳長(zhǎng)劉志強(qiáng)近日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2023年，區(qū)交通運(yùn)輸部門將著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，以實(shí)施交通運(yùn)輸改革創(chuàng)新、進(jìn)出藏通道提質(zhì)改造、川藏鐵路施工配套公路提速建設(shè)、重要國(guó)省干線加速聯(lián)網(wǎng)、公路建設(shè)管理創(chuàng)新、農(nóng)村公路建設(shè)強(qiáng)基補(bǔ)短、規(guī)劃中期評(píng)估調(diào)整、交通安全發(fā)展、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)增效、自身能力素質(zhì)提升“十大攻堅(jiān)行動(dòng)”為載體，畫好西藏交通“工筆畫”。
而由西藏自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)近期公布的兩份規(guī)劃文件也為西藏交通的未來(lái)勾畫出了更為宏偉的愿景。其中，《西藏自治區(qū)通用航空發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2035年，西藏通用航空實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全區(qū)通用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)59個(gè)，按需建設(shè)停機(jī)坪若干，基本實(shí)現(xiàn)每個(gè)縣級(jí)行政單元均擁有1個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，航空服務(wù)覆蓋全區(qū)95%以上的人口。構(gòu)建以運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為核心、通用機(jī)場(chǎng)為支撐、停機(jī)坪為補(bǔ)充的通用航空基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
《西藏自治區(qū)“十四五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指出，目標(biāo)到2025年，川藏鐵路雅安至林芝段、新藏鐵路日喀則至佩枯錯(cuò)段、滇藏鐵路波密至然烏段順利實(shí)施。新藏鐵路佩枯錯(cuò)至和田段、拉林鐵路復(fù)線改造、吉隆口岸鐵路力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)，全區(qū)鐵路已建在建總規(guī)模達(dá)到4000公里左右。而到2035年，西藏自治區(qū)鐵路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到5000公里以上，形成以拉薩為中心，覆蓋區(qū)內(nèi)全部地級(jí)行政區(qū)，便捷連通新疆、青海、四川、云南等相鄰省區(qū)和沿邊主要陸路口岸的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，支撐和引領(lǐng)西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，有力保障國(guó)家安全。▲
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