在丈量「一起成為全球車企」的愿景與機會里，比亞迪看見光照進了地面，草木葳蕤。
根據乘聯會公布的最新數據顯示，2023 年 7 月，中國自主品牌汽車零售銷量達到 94 萬輛，占國內半年度市場零售份額的 53.2%，同比增長 5.8 個百分點。截至 2023 上半年，中國汽車出口躍居全球第一。
短短的 30 余年間，中國成功先后躍居世界第一汽車制造國、世界第一汽車銷售國、世界第一新能源汽車產銷國以及世界第一汽車出口國 ……
(資料圖片僅供參考)
8 月 9 日晚，比亞迪迎來第 500 萬輛新能源汽車下線，在《在一起，才是中國汽車》的片子中，既把幾乎所有自主品牌都致敬了一遍，也細數了比亞迪在過去二十年經歷的起伏，同時回顧了中國汽車工業以及中國汽車品牌的發展歷程。
當晚的下線儀式上，比亞迪董事長王傳福登上舞臺。他表示新能源的發展趨勢是不可逆的，并預測 2025 年中國市場新能源汽車滲透率將超 60%，中國汽車品牌市場份額將提升至 70%，實現跨越式發展。同時，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。
中國汽車品牌市場份額將提升至 70%，看似是一個 " 整個宇宙為你閃爍 " 的宏偉愿景，但自主品牌的成功證明了中國汽車的無限可能。如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過 60% 的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的 70%，全球有超 63% 的動力電池由中國供應。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，新能源汽車產業不再被 " 卡脖子 "，成為名副其實的新能源汽車強國。顯然，這個目標不是一兩個品牌便能完成，而是需要中國汽車一起努力。中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌，這更是對中國汽車未來的肯定與信心，也是向同行發出要攜手同行的另一重意義，即相互之間要矛頭向外，而不是向內。「在一起才是中國汽車」，并非一句情懷意義上的純口號，更不是道德綁架，這是真真切切的行動綱領。
當年言及新能源汽車，必先鼓吹 " 鯰魚 " 特斯拉，但近些年的中國汽車品牌在一致對外的行動上不僅填補了新能源產業在底層技術和服務環節上的漏洞，也極大地降低了消費者對購買新能源車的疑慮，最終為今天新能源市場的繁榮奠定基礎。從拙劣模仿到自主創新，從技術群嘲到百家齊放，70 年波瀾壯闊的汽車發展史中，中國車企就像大江大河的小小扁舟，身不由己地接受時代給予他們的所有激蕩，同時，也在這樣的身不由己中，完成了屬于各自的更新與塑造。
比亞迪第 500 萬輛發布會外場，擺在那里的十幾輛 " 中國新能源車 "，亦是當中最突出的佼佼者：其中一汽、東風穩坐中流，扛起領袖重任；奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽緊隨其后，共譜華章。蔚小理展示新勢力蓬勃朝氣，譜寫綠色未來。漢、海豹謙遜擺放，見證品牌踏實本色。
改革開放以來，時代變遷和產業更迭給汽車發展帶來了巨大的影響，作為國民經濟戰略性支柱產業的中國汽車業，在波瀾壯闊的歷史長河中從最初的摸索起步，到如今的世界舞臺上高歌猛進，更需要大家凝聚共識，攜手前行。這些汽車品牌，既是商業層面上的競爭對手，亦是惺惺相惜的 " 知己 "。對于他們在中國實體經濟、制造業和汽車界有重要影響力的企業而言，彼此見都肩負著中國制造的汽車走向世界的 " 大義 "。
著名學者、經濟學家秦朔表示，如今中國企業走向世界是在自身形成了強大的產業能力、經營管理能力后的自然外溢，也是布局全球資源，為我所用，提升供應鏈韌性的明智戰略。這和過往曾經有過的 " 資本外流 " 完全不一樣，這是競爭力對外輸出。如此來看，「中國車企」如同所有中國品牌的名字，所有人都有責任共同維護好中國汽車的招牌。
同樣世界汽車工業的發展歷程亦如是，日系車企諸如豐田、本田、馬自達、鈴木組成的 " 同盟軍 "，經常一榮俱榮、一損俱損的共同進退；還有德系 " 三駕馬車 "，大眾、寶馬和戴姆勒經常能在關鍵的事件上達成共識，甚至偶爾還上演 " 奔馳一生、寶馬相伴 " 的甜蜜互動。
現如今我們不必羨慕 BBA 之間的互捧，因為中國品牌這次也同樣有了屬于自己的 showtime。據統計，截止 8 月 11 日中午 12 點，《在一起，才是中國汽車》在微博上擁有近 2000 萬次觀看，在比亞迪的微信視頻號中，片子的點贊、轉發也都達到了 10 萬 +。在此之前，所有發布會，都是 " 內涵 " 友商，甚至是公開叫板。這次，比亞迪的 " 在一起 "，和過去形成了強烈反差，自己的發布會為友商點贊，友商又轉發比亞迪的發布會，這算是前無古人的第一次。
著名作家斯蒂芬 · 茨威格在《人類群星閃耀時》寫到：一個民族，千百萬人里面才出一個天才，人世間數百萬個閑暇的小時流逝過去，方始出現一個真正的歷史性時刻。只是當我們面對這星光璀璨的時辰，如何迎接卻將人們分成了不同的模樣。有人，心潮澎湃，驚嘆于所有投身于電氣化的變革浪潮，堅信唯有革新，方得始終的箴言；有人，卻居心叵測，以缺乏共情力的狹隘、苛刻、自以為是的命題，積極為那些敷衍地應付著時代轉型機遇的車企做 " 無罪辯護 "。
「中國車企在一起」并非堅硬而宏大的敘事，亦不需要有太多解讀，如果你真正讀懂了它，那么請從現在開始，即便遭遇諸多非議與質疑，始終堅定不一做難而正確的事。路險且長的下句是，行則將至，邁向汽車強國這件事情，值得也必須持久的做下去。
蘇軾《留侯論》里寫到：" 天下有大勇者，卒然臨之而不驚，無故加之而不怒。此其所挾持者甚大，而其志甚遠也。" 愿意時代的大潮洶涌而至時，每一家車企都能像比亞迪一樣，成為可以凝聚合力、搏風擊浪的大勇者。
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責任編輯：Rex_11
