大家好,現在來為大家解答以上的問題。合肥三環路規劃圖，合肥三環路這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！
(資料圖片)
1、如今合肥一環二環越來越堵，合肥市民期望開建三環的意愿越來越強烈，住在城市，交通便捷是關鍵。
2、隨著城市日新月異的發展，合肥現有的一環、二環的交通構架，似乎難以滿足日益增長的機動車，一到下班高峰期，一環、二環上的車流就排起了長龍。
3、“合肥有沒有必要建設三環”，這個話題開始成為諸多人關注的焦點。
4、一到高峰期一二環喊堵“每次從南二環過，大貨車、渣土車從身邊呼嘯而過時，我都會提心吊膽……”南二環是市民陳小姐上下班的必經之路，而跟這些大車一起擠車道對于陳小姐來說，是一件非常頭痛的事，如果“沒有這些大車，我想通行的速度起碼能快上一倍”。
5、《合肥政經觀察》記者探訪時發現，目前，南北東西二環路現狀是大貨車太多，導致車輛通行效率低。
6、現在大貨車不許進入合肥二環以內，二環事實上成了大貨車的聚集區，沿著二環路有很多物流公司和貨車停車場，大量的貨車出行是二環擁堵的重要原因。
7、因此將物流公司向城市外圍遷移，將大貨車在二環外屏蔽掉，是暢通二環的有效手段。
8、而一環路目前擁堵已經成為不可爭辯的事實。
9、要做到有效解決一二環擁堵的問題，不僅要靠政府出面，加強城市的布局規劃，統籌考慮來確定具體可行的貨運路線，以及相配套的物流基地，實現客貨分流。
10、改變傳統對物流產業的過少關注，而不是短期的“頭痛醫頭腳痛醫腳”措施。
11、如合肥現在規劃的“周谷堆外遷大興集”，就是實現客貨分流的一個代表作。
12、地理因素制約三環建設合肥有沒有必要建設三環?合肥是否適合建設三環?合工大旅游規劃研究所博士張鑫對此持謹慎態度。
13、“合肥的地理情況比較特殊，西北部的大房郢水庫、董鋪水庫和大蜀山制約了環線道路的建設”。
14、從合肥市現已建成的道路情況來看，張鑫認為，繞城高速的成功貫通，對緩解市區道路擁堵情況起到了很大的幫助，“繞城高速實際上已經起到了三環道路的作用”。
15、因此，從目前的城市規模和實際情況來看，張鑫覺得，短期內是不需要修建三環和四環路，“但是，政府部門應該有超前謀劃意識，配合‘合肥經濟圈’發展戰略做好城市道路的頂層設計和遠景規劃”。
16、周邊省會城市多四環、五環合肥市城市規劃行業協會副秘書長張豐焰認為，隨著城市規模的迅速擴大，二環路雖然擴建為8-10車道，但目前已屆飽和，每天的車流量已經超過百萬輛次，而且還在不斷增加。
17、市民表示，重型車對道路過度碾壓，另外重型車穿行市區，在增加安全隱患的同時也降低了通行效率。
18、張豐焰說，華東六省一市中的省會城市中，長沙有了四環路，南京有五環路，合肥只有二環路。
19、傳統觀念是“攤大餅”式毫無目的向四周擴張，這樣會形成“單中心”城市結構。
20、而現在這觀念得到改變，比如合肥的“141組團”結構，就是在合肥城鎮密集區范圍內構建一個主城、四個外圍城市組團、一個濱湖新區的總體空間框架。
21、各組團之間用水或綠化帶相連，快速路溝通，各自發展的“多中心”模式。
22、現在的合肥在規劃上不以“環”狀為特征，避免像北京那樣出現難解的交通病。
23、對合肥而言，既要建設區域性特大城市，又要克服交通病難治的痼疾，惟有在城市規劃的源頭上，通過遠期的統籌規劃來營造美好的交通環境。
24、有專家提出三環路線圖解決一環、二環目前的擁堵現狀，是不少人認為必須建三環的主要原因。
25、由于車流量不斷增加，現有一環、二環交通壓力也不斷增加，尤其在交通高峰期。
26、而縱觀合肥目前交通現狀，一環、二環只框定了合肥中心部位，二環外放射狀的高架橋、快速路正在建成，快速路之間缺少主干道路進行貫通式串聯。
27、在不久前合肥市人大常委會召開的主任會議上，就有代表建議應該盡快建設三環路。
28、合肥市重點工程管理局局長葛斌認為，合肥應該打通三環路。
29、他表示，這樣的建議是基于合肥未來人口規模不斷擴大的考慮。
30、此外，合肥市規劃局有關負責人表示，合肥市正在大力推進“141組團”發展，組團的外圍已興建很多道路，并實現了互通。
31、盡管目前這些道路沒有明確叫做三環路或四環路，“但眾多的路網事實上起到了環狀道路的作用”。
32、對于破解城市的道路擁堵以及組團單元的連接，規劃部門已經著手進行合肥市快速路網的研究，會對市民的建議進行綜合性考慮。
33、“合肥未來要發展成人口800萬到1000萬的規模，僅靠一環路和二環路還不夠，還要打通三環路，也就是外環路。
34、”此外，葛斌還給合肥的三環路描繪了基本路線圖。
35、合肥南邊的方興大道、東邊的龍興大道、西邊的206國道，以及北邊的魏武路，可以組成合肥的三環。
36、三環的圍合面積可達到1000平方公里。
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責任編輯：Rex_07
