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華為智選車正在進入第二發展階段。8月7日，華為常務董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東在微博上表示，將在2023年第三季度發布智選車業務中首款純電轎跑，這是首款搭載鴻蒙操作系統（HarmonyOS 4）的汽車。

雖然余承東發布的文字沒有透露該款車型的合作伙伴，不過其配圖中車輛標識為“LUXEED”。國家知識產權局商標局官網顯示，“LUXEED”商標申請人正是奇瑞汽車股份有限公司。

“這款純電轎跑就是與奇瑞合作的。”有華為內部人士對記者確認。6月，在2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍曾透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”目前來看，這款產品提前了一個季度推出。

奇瑞和華為的合作已經是明牌。去年9月的“瑤光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞公布了和華為智選車合作開發智能電動汽車品牌的計劃，規劃5款電動車，并計劃在2023年推出其中兩款，一款的售價預計在30萬元以上。據悉，此次亮相的聯合開發產品代號為EH3，和星途星紀元ES基于相同的E0X平臺開發而來。為了保持智選車品牌陣營一致性，奇瑞“Luxeed”品牌中文名或為“智界”。

“奇瑞的加入可以為華為智選車帶來更高的品牌知名度與銷量，這是華為希望看到的。”在業內人士看來，雖然有很多車企與華為進行了合作，但急需盈利的華為汽車業務部門現在更加傾向于能讓其賺錢的智選車模式，許多新技術也是先給到智選車品牌，但現階段華為僅有與賽力斯合作的問界，“隨著價格戰與新能源汽車市場內卷不斷加劇，顯然指望問界帶領華為在新能源市場騰飛已經希望不大了，所以華為必須把目光瞄更多的隊友。”

眾所周知，華為與車企有三種合作模式，分別是：標準零部件供應模式、HUAWEI Inside（HI）模式和華為智選模式，不同模式對應不同程度的伙伴關系，雙方所扮演的角色也各不相同。目前，與理想、蔚來等新勢力相比，華為系車企的銷量還有不小的差距。以7月份為例，AITO問界、阿維塔和極狐分別交付6934輛、1786輛和1826輛，三家總銷量為10546輛，低于小鵬7月銷量11008輛，略高于哪吒10039輛，排在倒數第二。

上述品牌低迷的銷量，迫使華為加快與其他車企之間的合作速度。余承東此前提到，華為將與多家汽車公司合作，并由華為主導成立一個生態品牌聯盟。近日，天風國際證券分析師郭明錤在Medium平臺透露，華為正與江淮汽車合作開發售價約100萬元的問界MPV車型，預計2024年二季度量產，銷量目標為上市首年交付5萬輛。此外，還有消息稱，華為正與北汽展開合作，雙方聯合研發一款全新車型，該車預計將于2024年上市，將采取類似華為智選的合作模式。

“這意味著華為智選車進入了第二發展階段，也就是從單一品牌到多品牌、從專注單一市場到覆蓋多個品類。”前述業內人士指出，不同于賽力斯，奇瑞、江淮都有著一定的技術和品牌積累，在合作過程中或有更多的問題需要解決，華為如何區隔不同品牌智選車在產品力等方面的差異也值得關注。目前新能源汽車市場的競爭正在加劇，多技術路線布局或讓華為難以很好兼顧，如今其智選車模式已經展現出不錯的前景，足以讓華為集中資源押注，但能否能助推銷量還有待進一步驗證。

聆英咨詢在研報中認為，就目前的市場情況而言，華為以ICT為底層技術依托，配合軟件端鴻蒙操作系統和自身的品牌知名度，足以吸引消費者。

（文章來源：財聯社）

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責任編輯：Rex_08