日前，韓國起亞汽車官網正式披露季度財報文件，截至3月31日止季度的合資企業和聯營企業財務信息中，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24709億韓元（約合人民幣136.13億元），資產總額為19445億韓元（約合人民幣107.13億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到127.1%。據此前報道，2022年末江蘇悅達起亞資產負債率為119.0%。

江蘇悅達起亞前身為東風悅達起亞，由東風汽車集團、江蘇悅達集團以及起亞汽車共同出資成立，分別占股25%、25%、50%。成立之初，其憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，市場銷量從2006年起一路穩步增長，并在2016年達到年銷65萬輛的巔峰，但因韓方資源傾斜力度不夠，產品力不足，電動化轉型慢等多重因素均導致悅達起亞后繼乏力，逐漸偏離中國市場的發展。2022年1月，東風汽車集團退出，將持有東風悅達起亞25%股權以2.97億元的價格轉賣，此后東風悅達起亞再無“東風”。

進入2023年以來，起亞開始布局新車型。2月13日，起亞新款K3上市，售11.29-14.39萬元。2023上海車展上，起亞賽圖斯上市，其是起亞傲跑的換代車型，搭載1.5L自然吸氣發動機，售10.99-13.99萬元。

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此外，為了應對在華銷量困境，起亞也開始發力新能源汽車。起亞表示，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款純電車型；到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%據了解，首款純電車型——起亞EV6于6月28日開啟盲訂，其將于8月25日成都車展期間以進口車形式在國內上市，限量1000臺。

5月10日，悅達起亞發布通知稱，：為實現電動化轉型，業務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日，期間不享受公司福利、調薪、激勵金等政策，暫停員工卡 (餐補)。悅達起亞表示，內部人員變動是為順應全新的電動化時代，主動主動創新變革，加速向電動化品牌轉型而進行的正常調整，公司同時也在擴大聘用專業的本土精英人才,激發組織活力，實現公司良性發展。

通過員工輪休的方式來“實現電動化轉型”，從某種程度上也體現了悅達起亞目前的日子并不好過。乘聯會零售數據顯示，2022年江蘇悅達起亞銷量為94668輛，較2021年的153707輛下滑38.41%。2023年一季度江蘇悅達起亞銷量為18752輛，較同期的29744輛下滑36.96%。

雖然國內市場銷量成績欠佳，但是悅達起亞今年卻在出口方面實現了高速增長。6月30日，起亞汽車發布消息稱，6月悅達起亞當月出口車輛達8,664輛，2023年累計出口車輛達26,157輛。據悉，悅達起亞將持續加大賽圖斯的出口規模，下半年還將增加K5車型出口，將出口車型進一步擴展至4款，實現月均出口超1萬輛，全年計劃出口超10萬輛。

悅達起亞計劃到2026年，將鹽城工廠的年出口規模擴大至20萬輛以上，將其打造成名副其實的全球出口基地。同時，悅達起亞還將于今年增加賽圖斯和K5兩款出口車型，由原來的2款出口車型擴充至4款。

雖然無法在中國市場摧城拔寨，但是至少可以幫助自己在全球市場做好護城河。

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責任編輯：Rex_02