【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 鄭湘琪】進(jìn)入2023年，已推行13年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)。開年首月，新能源汽車市場呈上了怎樣的成績單？“國補(bǔ)”退場第一年，新能源汽車行業(yè)能否繼續(xù)“狂飆”？
新能源車市未遇“開門紅”
(資料圖)
中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達(dá)到24.7%。
在新能源汽車主要品種中，與去年12月相比，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車三大類品種產(chǎn)銷均呈明顯下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷呈較快增長，其余兩類品種產(chǎn)銷呈不同程度下降。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡影響，疊加年末廠家沖量效應(yīng)，部分消費(fèi)者提前透支需求。同時(shí)，今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營時(shí)間減少。
雖然1月新能源汽車表現(xiàn)未迎“開門紅”，但首月車市也不乏亮點(diǎn)。比如，新能源汽車消費(fèi)升級趨勢凸顯。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告，1月新能源乘用車中，15~25萬和35~50萬價(jià)格區(qū)間同比呈現(xiàn)正增長，其中20~25萬級漲幅最大。目前銷量主要集中在15~20萬級，銷量為10.7萬輛，同比增長21.5%。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級讓業(yè)界窺見新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿Α?
此外，1月自主品牌新能源汽車的市場份額也進(jìn)一步增長。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月主流自主品牌新能源車零售份額達(dá)70.6%，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額為4.4%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“2月的市場應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級消費(fèi)者的購車潮。2023年真正的‘開門紅’有望在2月實(shí)現(xiàn)，并在3月到4月增勢逐步走強(qiáng)。”
新能源車市發(fā)展空間廣闊
事實(shí)上，我國新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。中國數(shù)實(shí)融合50人論壇副秘書長胡麒牧告訴記者，從需求側(cè)來看，消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度越來越高，市場教育已經(jīng)完成。
而從供給側(cè)來看，造車新勢力與傳統(tǒng)車企都大力推廣新能源車型，且規(guī)模與質(zhì)量都在明顯提升。“新能源汽車的發(fā)展空間非常大，行業(yè)還將呈現(xiàn)出供需兩旺的趨勢。”胡麒牧說。
而政策端的刺激催化，無疑為新能源汽車市場帶來更豐富的想象空間。今年2月，工業(yè)和信息化部等八部門在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。試點(diǎn)車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場用車7個(gè)領(lǐng)域，能夠有效拓展新能源汽車的使用范圍。
各地也積極采取措施促進(jìn)汽車消費(fèi)需求快速釋放，開年以來，包括河南、黑龍江、四川等10余個(gè)省市密集出臺(tái)多項(xiàng)利好政策。2月8日，大連市宣布將開展“2023年大連市汽車消費(fèi)券”發(fā)放活動(dòng)。首期活動(dòng)計(jì)劃于2月10日至3月31日開展，面向在大連的購車人發(fā)放總額5000萬元的消費(fèi)券。無錫、鄭州、沈陽等地也同樣將發(fā)放消費(fèi)券作為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的舉措。
除發(fā)放消費(fèi)券之外，新能源汽車指標(biāo)直接配置、給予購車補(bǔ)貼等措施也成為刺激新能源汽車消費(fèi)的抓手。陳士華認(rèn)為，近期各政府主管部門均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，同時(shí)多地陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策，加之各地大規(guī)模基建工程陸續(xù)開工，這些因素都將為汽車市場平穩(wěn)發(fā)展注入信心。
乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎(chǔ)上，2023年新能源汽車銷量可能突破850萬輛。此前中汽協(xié)也預(yù)測稱，2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%。
新能源車企“摩拳擦掌”
對于2023年的車市，一眾新能源車企也立下了“軍令狀”。在傳統(tǒng)車企方面，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，2023年吉利汽車集團(tuán)新能源汽車整體銷量要實(shí)現(xiàn)翻番增長，超過60萬輛。與之類似，廣汽集團(tuán)旗下埃安的年度目標(biāo)是“保50萬輛、爭60萬輛”。上汽集團(tuán)則將今年的新能源車目標(biāo)銷量設(shè)定為150萬輛。
而造車新勢力有著更樂觀的增長預(yù)期。根據(jù)小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的說法，小鵬汽車在2023年需完成近20萬輛的新車交付，同比增長65.6%。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌也曾透露，2023年的目標(biāo)是超過雷克薩斯燃油車的銷量，即接近20萬輛，增幅約為63%。理想汽車尚未明確具體銷量目標(biāo)，但有接近理想的人士稱，公司今年的銷量目標(biāo)設(shè)在25萬輛至30萬輛之間。
對于新能源車企而言，如何高質(zhì)量完成上述目標(biāo)也成為了各自的年度“主旋律”。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、秘書長張永偉看來，出海或成為新能源車企開拓第二增長曲線的重要方式。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車出口連續(xù)三年增長，2022年出口量達(dá)到67.9萬輛，同比增長1.2倍。
“中國已經(jīng)成為繼日本之后的第二大汽車出口大國，且新能源車型占比越來越大。企業(yè)方面，2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計(jì)劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等，預(yù)計(jì)2023年將是中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口風(fēng)生水起的一年。”張永偉說。
此外，下沉市場也將成為新能源汽車重要的增量市場。張永偉表示，過去新能源汽車的主戰(zhàn)場是一線城市，2023年二、三線及以下城市的購車需求將持續(xù)釋放，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。
值得一提的是，隨著汽車智能化加速推進(jìn)，高科技元素也有望幫助新能源車企開辟新的發(fā)展空間。“伴隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的能源系統(tǒng)效率與續(xù)航里程將持續(xù)提升，用戶的駕乘體驗(yàn)也將不斷得到優(yōu)化。”胡麒牧表示，該領(lǐng)域同樣將成為新能源車企差異化布局的重點(diǎn)。
責(zé)任編輯：Rex_20
