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沈白高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運(yùn)主通道。這條高鐵線路自沈陽北站引出，經(jīng)遼寧沈陽市、撫順市，吉林白山市、延邊朝鮮族自治州，終到長白山站，正線全長430.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)10座車站。沿線所經(jīng)地區(qū)既有人口稠密的聚居地，也有大伙房水源地、長白山等自然保護(hù)區(qū)。沈白高鐵的整體規(guī)劃中橋梁隧道總長為326.1公里，占比達(dá)76%的，線路在擔(dān)負(fù)客運(yùn)功能的同時(shí)，還要兼顧生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求，這給施工帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
建設(shè)單位京哈高鐵公司以打造精品工程為目標(biāo)，克服了有效工期短、任務(wù)重、高緯度嚴(yán)寒、受制約條件多等不利因素，組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位開展技術(shù)攻關(guān)，指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做好任務(wù)分解，明確時(shí)間表、任務(wù)書和責(zé)任狀，確保周周有新變化、月月有新進(jìn)展，搶抓時(shí)間、大干快上，全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速增效，為項(xiàng)目建設(shè)開好局、起好步，完成全年任務(wù)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
憑借哈爾濱西站、長白山站等高寒地區(qū)站房建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理規(guī)劃施工時(shí)間，利用白天溫度適宜階段施工，科學(xué)制定詳細(xì)的施工組織方案，安排技術(shù)人員提前進(jìn)行現(xiàn)場勘察，提前為全體建設(shè)者進(jìn)行質(zhì)量管控、環(huán)保作業(yè)、機(jī)械安全作業(yè)、安全用電等方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過經(jīng)驗(yàn)傳授加實(shí)踐結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了各級(jí)管理與施工現(xiàn)場的無縫對(duì)接。
位于吉林省撫松縣境內(nèi)的北崗隧道，是沈白高鐵全線唯一遇到的6級(jí)圍巖段，雖然規(guī)模不算大，但施工難度卻是獨(dú)有的。圍巖，指的是受挖掘影響時(shí)的周圍巖體，共分為6級(jí)，數(shù)字越小圍巖性質(zhì)越好，而達(dá)到了最差的6級(jí)圍巖。從6級(jí)圍巖段取出的山體樣本，只要輕輕一敲，就碎成了土渣。隧道施工，怕軟不怕硬，這些軟軟的黏土穩(wěn)定性非常差，處理不當(dāng)就容易出現(xiàn)大面積坍塌。為了完成隧道的開挖和建設(shè)，施工人員選擇加固上中下三個(gè)部位，他們?cè)谏襟w表面安設(shè)了500多根管子，通過這些管道向土層灌注了8700多立方米水泥漿，用來凝固疏松的土質(zhì)；在中間設(shè)置支撐拱頂和側(cè)壁的工字鋼，通過12根6米長的鋼質(zhì)錨管，里面灌注了水泥，進(jìn)一步增加隧道兩側(cè)圍巖的穩(wěn)定性，這樣的支撐結(jié)構(gòu)每隔0.6米就有一組，整體用到1824根鋼管；最下面的隧道基底，他們將1050根20米長的鋼管樁打入地下，同樣也起到固穩(wěn)的作用。
全長11.3公里的長青隧道，是沈白高鐵全線控制性工程之一，這條隧道穿越8條斷層破碎帶、20處高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，尤其是跨越高富集礦泉水地質(zhì)區(qū)域，巖體最大日涌水量達(dá)到25398立方米，生態(tài)保護(hù)和施工難度極大。施工人員采用打集中泄水孔、建立滲水盲溝、安裝環(huán)保特殊材料導(dǎo)管等辦法，將滲出的礦泉水排放到中心水溝，再經(jīng)過中心水溝排放到地面，在保護(hù)好礦泉水地質(zhì)構(gòu)造的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)施工穩(wěn)步推進(jìn)。
道阻且長，行則將至。沈白高鐵的建設(shè)堅(jiān)持了綠色發(fā)展理念，融入了東北秀美風(fēng)光，體現(xiàn)了臻于至善的匠心，隨著施工進(jìn)度的不斷加速，屆時(shí)將把中國建設(shè)圖景勾畫得更加美麗。
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