過(guò)去一年來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格不斷飆升，市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)一度接近60萬(wàn)元/噸，新能源出行行業(yè)受原材料成本問(wèn)題困擾，利潤(rùn)空間被極大壓迫。

(資料圖)

在碳酸鋰價(jià)格上漲的趨勢(shì)下，鈉電池的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)。“從安全特性、綜合成本、綜合性能上來(lái)看，鈉離子電池比鉛酸、鋰電池更優(yōu)，鈉電池將來(lái)可能會(huì)達(dá)到20%—30%的市場(chǎng)份額。”華宇研究院院長(zhǎng)陳建在采訪中說(shuō)道。

作為新能源的一顆“新星”，憑借資源豐富、經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)勢(shì)，鈉離子電池正在產(chǎn)業(yè)化的道路上加速前進(jìn)，成為以雅迪為代表的科技創(chuàng)新巨頭布局“雙碳”藍(lán)海的一塊關(guān)鍵拼圖。

3 月 17 日，雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的華宇鈉電公司，并發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

雅迪科技集團(tuán)執(zhí)行總裁王家中表示，從整體行業(yè)看，目前中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)兩輪車的價(jià)格普遍接受程度，在2500到3000之間，雅迪一直在尋找符合消費(fèi)者續(xù)航和動(dòng)力需求并且降低成本的方向，機(jī)緣巧合下我們找到了發(fā)展鈉離子電池的契機(jī)。

據(jù)了解，此次發(fā)布的“極鈉 1 號(hào)”的電芯能量密度已超過(guò)145Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)3000 次，最快10 分鐘即可充滿80%。在零下40度的低溫環(huán)境下，電池容量保持率仍可大于85%。

根據(jù)雅迪方面介紹，“極鈉1號(hào)”電池具有安全性高、能量密度大、續(xù)航壽命長(zhǎng)以及動(dòng)力性能強(qiáng)等方面的綜合平衡優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)完成各項(xiàng)驗(yàn)證測(cè)試，只待正式批量生產(chǎn)裝車。這也標(biāo)志著雅迪成為第一家從上游能源電池到下游整車，實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池技術(shù)全生態(tài)覆蓋的兩輪電動(dòng)車品牌。

王家中認(rèn)為，2023年會(huì)是鈉離子電池元年，等到明年不僅是電動(dòng)（兩輪）車運(yùn)用的領(lǐng)域比較寬泛，且預(yù)計(jì)3-5年能做到35GWh—50GWh的水平。“我們家的雅迪冠能S9 MAX搭載的48V48Ah的碳纖維鋰電池的產(chǎn)品，相當(dāng)于2.3度電到2.4度電之間，如果鈉離子電池能做到35GWh，則可能裝載到1500萬(wàn)輛車上。”

而剛剛宣布成立的華宇鈉電公司，其目的就是致力于研發(fā)高端電池，進(jìn)一步豐富鈉電產(chǎn)品的種類、拓展鈉離子電池在電動(dòng)出行、儲(chǔ)能以及工程電動(dòng)化等領(lǐng)域的應(yīng)用。

陳建提到，“隨著規(guī)模化剛剛開(kāi)始，鈉離子電池成本一定會(huì)越做越低，越做性能各方面品質(zhì)會(huì)越穩(wěn)定，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的成本低于當(dāng)前鋰電，后面一定會(huì)有更加好的（應(yīng)用），不光是我們，還要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)。”

在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換期，雅迪帶領(lǐng)行業(yè)開(kāi)啟了鈉離子電池商業(yè)化加速模式。業(yè)界人士認(rèn)為，得益于鈉離子商業(yè)化布局的加速落地，搶得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的雅迪及華宇有望借此快速占據(jù)市場(chǎng)藍(lán)海，為自身在新能源發(fā)展道路上的爭(zhēng)先進(jìn)位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)助跑加力。

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