日前

(資料圖)

奧一新聞關于深圳地鐵11號線的系列報道

引發廣泛關注

深圳地鐵回應奧一新聞稱

已聽到市民群眾的建議呼聲

除長期計劃中的增購列車

以及推進深圳地鐵11號線二期工程外

深圳地鐵也將探索更多優化措施

此前報道↓↓↓

1、擠爆了！深圳地鐵11號線乘客突然激增，大數據揭曉真相

2、深圳地鐵正面回應！擠不上的11號線怎么解？商務車廂咋處理？

3、深圳地鐵11號線擠爆了怎么辦？有人提出這建議，網友吵翻了！

研究員從深圳地鐵集團了解到

3月28日起

崗廈北站11號線與14號線的換乘方式將發生變化

由“同站臺換乘”改“站廳換乘”

換乘時長增加約3分鐘

圖源：深圳地鐵

No.1

高峰期近三萬人集中在站臺

運能不足問題短期內無法根本解決

深鐵集團相關負責人告訴研究員，受限于11號線列車數量和福-崗區間單軌道現狀，崗廈北站11號線與14號線運能不能完全匹配的問題短時間內難以根本解決。

圖源：深圳地鐵

2023年以來，深圳地鐵全網客運量持續攀升，連續三周創歷史新高。3月3日，14號線單日客運量達37.42萬人次，并仍呈現高峰客流不斷上漲的趨勢。作為東部交通大動脈的14號線是坪山區首條地鐵線路，每天有大量來往坪山、龍崗片區與福田、南山方向通勤客流，據分析，早高峰8點-9點時段，14號線往福田方向的最大斷面客流量已超過同方向的3號線，達到3.52萬人次/小時，其中有約85%的乘客經崗廈北站換乘11號線。

據介紹，目前早高峰8點-9點時段崗廈北站有近3萬名乘客從14號線換乘11號線，短時內人流全部集聚在候車站臺，擁擠踩踏風險較高，隨著14號線客流逐步攀升，以及后續14號線繼續提升運能運力，風險壓力將同步增大，為防范站臺擁擠踩踏風險，優化崗廈北站換乘客流組織勢在必行。

No.2

“同站臺換乘”試行調整為“站廳換乘”

換乘時長增加2-3分鐘

深鐵集團相關負責人介紹：“乘客安全是地鐵運營服務的基礎，也是我們最重視的核心問題。目前，早高峰期間14號線與11號線的換乘壓力較大，崗廈北站11號線候車站臺排隊狀況明顯，為了避免乘客過度擁擠在有限的站臺空間里，我們計劃將原‘同站臺換乘’方式試行調整為‘站廳換乘’方式，通過拉長換乘距離的方式，降低單位空間內的客流擁擠度，進而減小擁擠踩踏的風險。”

調整后，換乘得先“繞一下”！

調整后，崗廈北站14號線換乘11號線的乘客，需要在下車后按照規劃的行走路線，先上到車站站廳層，經由站廳至11號線候車站臺，換乘11號線列車。根據實地測算，乘客的換乘行走距離平均將增加約100米，行走時間將增加2-3分鐘，確實會給乘客出行帶來少許不便，但從“乘客安全第一”的角度出發，調整換乘方式，以空間換時間，以時間換安全，是目前解決客流集聚安全風險的有效嘗試。

No.3

全力推動增購車到位

推進東延工程建設進度

公開信息顯示，地鐵11號線福田-崗廈北區間為11號線東延至紅嶺南站的過渡工程，受限于硬件條件，目前該區間只能采取單軌道“拉風箱”式的折返方式。也就是說，11號線列車從福田站駛往崗廈北并在崗廈北站始發，必須待前續列車從崗廈北發出并返回福田站后，才能進入福田—崗廈北區間，這一過程存在折返時間的“天花板”。

針對乘客呼吁深圳地鐵11號線增加列車以解決乘車難的問題，該負責人表示，深圳地鐵已經關注到市民對于11號線進一步提升運能運力的呼聲，目前，11號線工作日早高峰期間最大上線列車數量已達31列，除正處于檢修修程中的列車以外，已全部安排上線運營。現階段，想要增加上線列車載客，或是進一步壓縮福田-崗廈北區間的行車間隔，已非常困難。

據介紹，深圳地鐵正在全力推進11號線列車增購及東延工程建設進度，待11號線東延工程全部開通后，福田至崗廈北折返問題將徹底解決，同時，隨著上線列車增加，全線的發車頻次將大幅加密，客流擁擠問題也將得到有效改善。

圖源：深圳地鐵

研究員了解到，為化解市民出行“痛點”，提升乘客乘車體驗，深圳地鐵不斷探索并推出更精細、更精準的優化方案，此前已采取優化局部區域行車組織、高峰期免核準開放商務車廂、引導乘客經2號線換乘、增派現場工作人員引導和維護秩序等多種舉措，也取得了較好的正面效果。

No.4

5號線、6號線壓縮高峰期行車間隔

除11號線外，深圳地鐵今日發布通告，進一步優化5號線、6號線高峰期的行車間隔和運營時間。自3月20日（本周一）起，5號線、6號線將執行工作日新版列車運行圖。調整后，工作日5號線高峰最小行車間隔壓縮至2分15秒，6號線壓縮至2分51秒并延長部分車站的運營時長。

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責任編輯：Rex_20