近日，深圳地鐵11號線被推上了“風口浪尖”。

開年以來，深圳地鐵客運量居高不下，屢破歷史記錄。其中，崗廈北站、福田站、車公廟站等換乘大站在早晚高峰期間更是“人從眾”。

貫穿三個站，從崗廈北到碧頭，11號線承載了許多打工人自中部向西北部的通勤需求。

【資料圖】

每逢高峰期，由于發車間隔較長，車次較少，11號線的擁擠情況更甚，“發車間隔長，人流量大，經常要等幾趟才能擠得上去。”

有網友建議，深圳地鐵11號線早晚高峰開放商務車廂緩解客流壓力，于是深圳地鐵采納了這個建議，高峰期時段乘坐11號線商務車廂不再另行檢票。

高峰期免費開放商務車廂，市民：緩解效果有限

深圳地鐵微信公眾號2月22日的文章顯示，早晚高峰期間14號線崗廈北站與11號線福田站之間換乘壓力較大，為有效緩解車站客流壓力，高峰期免費開放11號線商務車廂（早高峰：8:00-9:00崗廈北站往碧頭方向，晚高峰：18:00-19:00福田站往崗廈北方向）。

奧一網基層治理研究員線下走訪發現，早晚高峰期間，換乘大站內，換線處、電梯處、地鐵候車處均派有值守人員。11號線經過車公廟時，上車人流量適中，下車人流量大。

值得注意的是，商務車廂早車公廟只下不上。據了解，早高峰的商務車廂僅在崗廈北和福田兩站開放上客。

有市民反映，開放商務車廂，從地鐵容量角度看，屬于優化措施，但緩解效果有限。

在蛇口上班的市民顏小姐一般早上在福田站、晚上在南山站搭乘商務車廂。她表示，高峰期開放商務車廂雖然屬于緩解客運壓力的措施，但在實際搭乘中，體驗感一般：

“開放商務車廂后，通勤對我來說還是非常不容易，即便要坐商務艙，也得在福田站等到8:20那趟空車才能上去車。”

“擠不上去”的11號線，商務車廂應該取消嗎？

11號線商務車廂是否應該取消？這個話題近期也引起了網友熱議。

顏小姐認為，商務車廂的存在有其合理之處，“我們確實有需求，但是否要設那么長的車廂，可能需要分析一下空座率。”

從社交平臺上相關話題討論的投票結果來看，超過一半的網友不同意取消商務車廂。

“拿著行李不想人擠人，舒舒服服的商務廂真香”“應該設置商務車廂，滿足不同人群需要”……支持保留商務車廂的網友認為，商務車廂對于攜帶大件行李的人、追求舒適的人士、孕婦、老人等有需要的群體來說是具有實用性的。

支持取消商務車廂的網友則從資源利用的角度出發，認為商務車廂空置，利用率不高，甚至擠占了普通車廂的空間。

顏小姐建議，要緩解客運壓力，還是應盡量縮短發車間隔，“崗廈北站往南山的人流量太大了，我觀察了一下，大部分的人在車公廟到后海的這幾站下車。”

和顏小姐一樣，不少市民均反映地鐵11號線長達八分鐘的發車間隔才是導致客流擁堵的根本原因。要緩解通勤壓力，就要從發車間隔和車次兩個方面進行優化。

全部上線！11號線工作日早高峰期間最大上線列車數量達31列

聚焦地鐵11號線發車間隔問題，3月9日，深圳地鐵微信公眾號發文表示，受限于11號線福田-崗廈北區間折返能力與配車雙重不足，隨著客流不斷攀升，早高峰期間崗廈北站11號線與14號線存在運力不能完全匹配的問題。

文中顯示，目前11號線開通的福田-崗廈北區間是該線東延至紅嶺南站的過渡工程，該區間只能采取單軌道“拉風箱”式的折返方式；

而11號線工作日早高峰期間最大上線列車數量已達31列，除正處于檢修修程的列車以外，已全部安排上線運營。

也就是說，受限于車廂往返方式，在11號線的發車間隔和車次上，確實存在“天花板”。

運能最大提升27.2%！深圳地鐵多舉措為通勤“解壓”

為了緩解市民通勤壓力，稍早前的3月6日，深圳地鐵11號線已經開始執行新的工作日運行圖，在早高峰進一步壓縮局部大客流區間行車間隔。

優化調整后，11號線崗廈北站-福田站區間，早高峰7:50-9:00時段行車間隔均為5分30秒，運能最大提升27.2%，緩解早高峰擁擠情況。

同時，為滿足乘客早晚出行需求，11號線的首、末班車發車時間也將提前或延長。首班車方面，從11號線碧頭站發車的時間，由6：17提前至6：05，機場北站往崗廈北站方向的時間，由6：00提前至5：50；崗廈北站發車時間由6：20提前至6：15。末班車方面，崗廈北站至機場北站的時間由0：10推遲至0：30。

生于爭議中的地鐵商務車廂

資料顯示，商務車廂伴生于深圳地鐵11號線，于2017年6月30日開始使用，票價為普通車廂的三倍。運營之初，商務車廂就已被熱議過，“高峰期的時候，普通車廂摩肩接踵，商務車廂空無一人，冰火兩重天。”

有觀點認為，地鐵本身是城市公共交通工具，是公共資源，具有公益性質，不宜提供差異化服務。同時，也有聲音指出，應讓市場來決定地鐵商務艙是否有必要。

在客觀條件的限制下，深圳地鐵在高峰期免費開放商務車廂，也不失為一種“與時俱進”。

采寫：奧一網基層治理研究中心研究員 鄭少純

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責任編輯：Rex_11