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綠巨人動車組，天天被火車迷吐槽，綠巨人動車組的性能真有這么拉胯嗎？今天我們就來具體盤盤綠巨人動車組。
綠巨人動車組，全名復興號CR200J動車組，是中國鐵路復興號系列的一款動力集中式的電力動車組（動集）。是HXD1G，HXD3G和25T客車的組合型，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯合研制。綠巨人動車組目前廣泛運用于京滬線、京廣線、成昆線等國家主要普速鐵路干線。目前已在青藏線試運行，西寧到格爾木有望實現6小時以內到達。
自我國大力發展高鐵技術以來，我國在高鐵動車組方面取得了一系列輝煌的戰績，且高鐵動車組也逐漸成為我國鐵路交通運輸的主力軍。隨著我國高鐵事業的日漸成熟，高鐵動車組類型也越來越多、越來越豐富。依照速度等級分為250 km/h，350km/h 等。 但我國的普速火車卻沒有得到任何進步，目前，鐵路線上最常見的以25G（K字頭快速旅客列車）、25K（T字頭特快旅客列車）和25T（Z字頭直達旅客列車）型車底為主。目前，在部分單線非電氣化鐵路線（成昆線，京原線等）上，依然能見得到25B型（純數字普速旅客列車）客車的身影。
由于普速客車速度較慢、車內環境較差等缺點，不能滿足旅客對速度快、舒適性高等出行需求，于是，CR200動車組應運而生。我國復興號動車組車型種類多，在350公里的有CR400系列動車組，250公里的有CR300系列動車組，反倒是缺乏200公里以下的動車組。于是，綜合多種車型的優點，CR200系列動車組誕生了。
CR200J型動車組是我國為數不多的動力集中式動車組，其他系列動車基本都是動力分散型。受速度的限制（CR200系列動車組的運營時速為160km/h），CR200系列動車組只能采用動力集中式。在CR200系列動車誕生之前，國內所有系列的動車組中僅部分城際動車組的運營速度是160km/h，其他動車組的運營速度均大于200km/h。
那么，綠巨人動車組時速既沒有復興號那么快，票價又堪比動車組，它的存在真的成為了一大雞肋嗎？我國研發出這種系列的動車是高鐵技術的進步還是退步呢？事實上，它的存在不一定是雞肋。由于這些問題，火車迷們經常稱其為“綠巨人”“垃圾桶”等。事實上，綠巨人動車組是25T型客車的提升版。車內環境整潔度提高了，旅客乘坐的舒適性上去了，而這個票價的自然而然也就上去了。綜合來看，綠巨人動車組既有Z字頭列車的速度，又有D字頭列車的價格。
對于只擔當城際動車（C字頭城際列車）和低速動車組列車（D字頭動車組列車），只跑短途的CR200系列動車組來說，160km/h的速度已經足夠了。雖然CR200系列動車組列車整體內部環境不如CR300系列、CR400系列動車組列車好，但仍然吊打普速旅客列車。而且雙向都可以行駛的方式極大的提高了列車運行效率，縮短調度時間，是普速鐵路干線上的主力軍。舉個例子，遂渝線已經成為動集的天下，而普速列車僅一列。
雖然CR200系列動車組在國內飽受爭議，但它確實是國內動車技術史上的一大進步。它不僅填補了我國復興號在低速領域動車組的空白，而且滿足了人們出行的日常需求及條件。對于中國鐵路來說，CR200系列動車組是有益于我國科技進步的，有益于我國動車技術發展的，是我國研制低速領域復興號動車組的一大成功！
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責任編輯：Rex_09
