長城再次杠上比亞迪，什么才是新能源越野的正確姿勢？

撰文｜吳雪

編輯｜于杰

(資料圖)

出品｜汽車產經

6月初，在比亞迪宣布旗下的硬派越野品牌被定名為“方程豹”之后，吃瓜群眾開始紛紛“調侃”，“這個起名風格怕不是學的長城”。

自從5月底一封舉報信“結下梁子”之后，曾經互贈商標的兩兄弟，這次顯然并不想再借機上演一場溫情脈脈的大戲。

6月26日，坦克500Hi4-T的上市發布會上，長城再次“杠上”了比亞迪。

發布會一開場，長城就多次提到：

“網上在傳播的一些原地打轉、水上漂的營銷視頻。極限越野工況這種打擦邊球的做法，就是揣著明白裝糊涂。”

“我們敬畏越野，不會用技術概念去收割市場，那是讓用戶用生命去冒險。”

矛頭直指比亞迪今年初發布的新品牌仰望及易四方技術。

按照此前信息，今年下半年，比亞迪旗下的仰望U8和方程豹的首款車型，都將正式上市。再加上同樣將在下半年上市的東風猛士首款電動越野車型猛士917，以及不久前引入國內的大切諾基4xe等。

在經歷新能源主流SUV市場的“花式內卷”之后，個性化的硬派越野市場也開始變得越來越熱鬧。

不過，與主流汽車市場電動化已經成為明確的發展方向不同，新能源越野應該采用何種技術路線，不同車企之間有著明顯的差別。

自從去年8月份，坦克品牌率先提出“純電越野是一個偽命題”之后，隨著越來越多新能源越野車型的到來，技術路線的爭論，也在不斷擴大之中。

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[“純電越野跑不了環塔，增程也夠嗆”?]

如果說去年8月的溝通會上，坦克還只是直接對“純電越野“畫上叉號，那么在26日的發布會上，他們則將批判的矛頭做了進一步擴大。

這次，用坦克品牌CEO劉艷釗的話來說，“純電越野跑不了環塔（環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽），增程也夠嗆”。并指出“以電為主的新能源越野，存在不能忽視的五大難題”。

矛頭直指猛士與仰望：

前者定位豪華電動越野，下半年即將上市的首款車型猛士917，提供純電和增程兩種動力形式。

而仰望的首款車型U8此前也被證實，將采用增程式混動搭配四輪獨立電機。

早在品牌發布之初，為證明純電也能越野，猛士和仰望就發布了一系列硬技術。

比如猛士917和仰望U8都配備了前后四電機、超千匹馬力的動力輸出。通過搭載易四方技術，仰望U8還可以實現每個電機獨立控制車輪，單獨調節速度和扭矩組合。

但這次坦克再次提出：強勁的賬面數據，并不一定能解決極限越野過程中的實際問題。

最主要原因在于以電驅動為主的越野車，前后橋為解耦狀態，前后軸動力無法傳導，單輪著地的情況下，最多只能輸出整車動力的50%，脫困能力嚴重打折。

再加上電四驅會面臨電機高溫過熱動力無法持久輸出、饋電狀態下性能衰減嚴重等問題。坦克堅信，在當下的技術水平下，“以油為主，以電為輔”的Hi4-T，才是新能源越野的最優解。

關于坦克Hi4-T的技術特點，坦克500商品總監谷玉昆曾表示，它與其他國產越野平臺的最大區別“就在于電四驅和縱置（機械）四驅”。

具體來說，Hi4-T采用P2并聯架構，發動機和電動機的動力，都通過變速箱傳輸，前后軸采用非解耦結構，完整保留機械四驅。

另外，與增程由電機直接驅動車輛不同，Hi4-T的電機主要配合發動機，達到削峰填谷的作用——削掉油耗高峰，讓發動機始終保持在最佳熱效區間；在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，填補扭矩的低谷，保證車輛在全工況下都能夠保持穩定的動力輸出。

而這一架構也是國際主流越野品牌普遍采用的形式，目前已經上市的Jeep牧馬人4xe、大切諾基4xe，以及路虎衛士混動版等全都采用了類似的技術路線。

就在坦克500Hi4-T上市當天，關于比亞迪方程豹的技術路線，網上也開始有新消息傳出。

據說，這一品牌將搭載比亞迪全新專屬越野平臺DM-o，兼具DM-i與DM-p的優點，“油耗接近DM-i，性能比DM-p強”。至于能否有其他更多可能，下半年將見分曉。

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[越野能力與品牌定位的battle ]

“如果坦克（的車）進了沙漠出不來，這個事大家就會發抖音；如果是比亞迪出不來，人們只會說人家是新能源，出不來很正常。”

在坦克500Hi4-T發布會之后的采訪中，劉艷釗打了這樣一個比方。調侃的背后，不能忽視的是兩個品牌天生的定位差異。

依托于深耕SUV市場的長城，坦克從品牌誕生之初就與越野綁定在一起。這也注定他們在推出新能源車型時，會“以越野為核心”，新能源只是作為賦能和拓展。

這也是其他幾個與坦克選擇相同技術路線的越野品牌共同的產品理念。

曾經在一汽豐田因為排放問題選擇將普拉多停產時，外界就曾有疑問，依托豐田強大的混動技術，為何不直接將普拉多新能源化。

彼時，豐田方面就曾表示，作為一款硬派越野車型，普拉多一直以來給消費者的產品印象就是超強的越野性能與可靠性。而這些，在新能源技術下不一定能保證。

甚至三菱和Jeep的高管也曾表達過類似的觀點：在極限的越野場景下，最樸素的機械配置反而更加可靠。

但作為新品牌，猛士和仰望的邏輯則并不相同。

借助新能源技術，他們的傾向可能更在于打造一個電動越野新品類。在給消費者提供更多玩法的同時，探索品牌向上。

關于自己的目標人群，猛士曾直言，主要是文化名人、投資者、互聯網人士、企業管理層等。這也就意味著，在猛士的產品標簽里，高端、品質、個性可能都要比越野更重要。

而定位百萬級價格區間的仰望，其背后是比亞迪突破價格天花板的高端化夢想。越野只是一個標簽，比亞迪更想展示的是自己在新能源領域的技術能力。

NO.3

[寫在最后]

在今年的上海車展上，有著“硬派越野天花板”之稱的

奔馳大G

也宣布將進行電動化轉型。有消息稱，純電版有望在今年年內正式亮相。

另外有點打臉的是，即使質疑純電和增程越野不靠譜，但實際上坦克也加上了一個限定詞——中短期內。

按照劉艷釗的說法，坦克已經有純電產品儲備，不推出只是認為市場環境還不成熟。

如今，作為市場上最先吃螃蟹的人，猛士和仰望上市后能否獲得認可，又是否會面臨沖擊和質疑，尚未可知。

但可以肯定的是，當電動化的浪潮開始沖擊硬派越野這塊燃油車最堅固的堡壘，電動化早已邁入一個新的階段。

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責任編輯：Rex_01