燃油、混動、純電，如果在三種類型的車中挑選自己喜歡的車型，放在以前，我一定會毫不猶豫的選擇燃油車，并且排量越大越好。但是經過最近一段時間體驗其他種類車型，我可能會選擇接受新事物，當然這個新絕不是指新能源，純電車型是我很難或者絕不會接受的東西。

混動車型是我目前比較青睞的產品，此前總是認為混動的最終目的就是提升車輛使用的經濟性，但是開過寶馬i8、雷克薩斯LC500h之后才知道混動車型也能那么運動，在起步階段電機帶來的暢快感是燃油車很難體會到的。當然前面提到的那兩款車的價格可都不是那么親民，其實我們日常能夠接觸到的車型中也有開起來非常“痛快”的車型—本田雅閣銳·混動。

當時雅閣 銳·混動的市場指導價為19.98-25.98萬元，看到這個價格后確實非常吃驚，要知道此前B級混動車型的價格往往是處在車系的最高點，雅閣 銳·混動把價格拉到二十萬以內確實是挺拼的。

(資料圖)

外觀內飾與燃油版幾乎無異

外觀內飾與燃油版車型并沒有多大的差別，所以在此我們就不細說了，簡單給大家介紹一下。與上一代車型相比，車輛采用了更加扁平化的設計，顯得更加低矮。混動版與燃油版車型的細微不同主要體現在霧燈、車門把手的鍍鉻裝飾條，以及尾部的排氣布局和徽標上。在這里不得不說十代雅閣的溜背造型確實非常漂亮。

內飾整體風格穩重、大氣，可接受程度非常高。消費者可在黑色、棕色兩種顏色中進行選擇，與燃油版車型的差異體現在儀表盤以及檔把部分。通過將智能動力單元(IPU)下移、重新設計油箱形狀，后備箱容積較老款混動車型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后備箱空間，容積并沒有因為混動系統受影響

副駕駛老板鍵

按鍵式換擋設計，R擋并未與其余按鍵處于同一平面，可避免誤操作

后排獨立多媒體控制與遮陽簾開閉按鍵

從配置方面來說，我們拿到的這臺雅閣 銳·混動能夠完全滿足日常所需，但是我關心的并不是這些，而是把它開起來，感受這套SPORT HYBRID混動系統才是我最期盼的事情。

在大眾固有印象當中，法系車屬于比較堅持浪漫自我的車系，但3月最新上市的全新一代東風標致508L(以下簡稱508L)，似乎卻打破了這種傳統印象,不僅變得更好看而且還加長了，可以說是發生突破性進展。

除了顏值上帶來的沖擊力之外，它的乘坐舒適性和駕駛表現又如何呢?就讓我們通過這次的場地試駕，來了解一下這只全新的獅子吧。

508L在推出之際，驚艷的外觀就受到了很大關注,作為一個標準的顏值控，我也早已是心癢難耐，這次終于近距離接觸到它了!

“獅吼式”前臉搭配點陣式的前進氣格柵，塑造出了兇悍的前臉造型，上下對稱的比例也很協調，依舊能夠看出線條的優美。

LDE大燈造型犀利，和進氣格柵前后錯落開，具有一定的立體感，配合兩側像獠牙一樣的日間行車燈，顯得十分兇悍;猶如一只巨大的貓科動物，眼神深邃、虎視眈眈的盯著你。

獠牙式日間行車燈雖然好看，但也更加繁瑣，因為貫穿的豎向燈組設計，需要在前部保險杠上打開一個豁口，對于車輛的安全的保障和制作工藝的要求也更加嚴苛，成本自然上升。所以，即便貫穿的豎向燈組美觀度和辨識度都很高，卻少有車企會在量產車型上使用。

進氣格柵的內部，有一個帶自動清洗功能的紅外攝像頭，這是508L搭載的夜視系統。在周圍光線微弱的情況下，系統可以識別車輛前方15-150m范圍內的行人和障礙物，并通過聲音和車內數字儀表盤進行危險警示，加大了夜間行車的安全性。

從側面可以清晰的看見，508L的引擎蓋呈下壓狀態，就像這只貓科動物已經瞄準好獵物，微低頭顱隨時準備進攻。我們試駕的這款是508L GT,所以側面還有專屬的GT標識，溜背式車頂設計也加強了其運動感。

車尾部分，熏黑的“獅爪式“尾燈搭配貫穿式的黑色鋼琴烤漆飾板，營造出了飽滿、大氣的視覺效果，也加強了仿生學設計的形化感。

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責任編輯：Rex_26