【環球網科技報道 記者 王楠】3月13日，京東物流發布正式公告，將以89.76億元收購德邦66.49%股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰略合作。京東物流CEO余睿在其朋友圈轉發該公告，并配文“期待攜手同行”。
對此，業內人士分析，隨著近幾年快運市場競爭激烈，紅利逐漸降低，在2020年順豐收購嘉里物流、2021年極兔收購百世之后，快遞業的“寡頭時代”或將提前到來。
89.76億元“吞下”德邦
據知情人士透露，余睿3月12日在內部管理會上表示，德邦品牌依然會保留，德邦作為A股上市公司依然會保持獨立運營。而對于收購德邦后的下一步發展，余睿表示京東物流會竭盡所能為德邦管理團隊和員工創造更多更好的發展機會，也會竭盡所能幫助德邦更好地發展。
事實上，早在2022年1月6日，就有傳聞稱京東物流將收購德邦快遞，彼時德邦的回應說：消息不實。隨后京東與德邦雙雙回應稱以正式公告為準。值得注意的是，此前的2月28日，德邦股份正式停牌。按照此前公告，預計停牌時間不超過兩個交易日。在此次停牌之前，德邦股份再度曾傳出即將被收購的消息。傳聞收購方包括京東、抖音等。不過，雙方在當時均表示不予置評。
天眼查App顯示，德邦股份于2009年8月6日成立，法定代表人為崔維星，注冊資本為10.27億元。公司經營范圍包括普通貨運；倉儲；人力裝卸搬運；貨運代理等。寧波梅山保稅港區德邦投資控股股份有限公司為公司大股東，持股66.5%，韻達控股股份有限公司持股6.52%，崔維星持股4.19%。
眾所周知，快遞是明顯的重資產行業，實現規模擴張需要建設物流基礎設施，鋪設新網點、組建車隊、購置飛機等運輸工具，所以收購是實現快速擴張的最佳捷徑。
公開資料顯示，德邦成立于?1996?年，主要依靠快運起家，在2010年的時候其營收就達到了26億元，但隨著安能等加盟制快運網絡興起，以及順豐等快遞巨頭將觸手伸向這一細分領域，德邦在該領域的市場份額遭遇瓜分。2018年，德邦物流改名為德邦快遞，全力轉型大件快遞業務，但轉型之路并不順暢。2018年到2021年，德邦的“快運業務”連年收入下滑，“快遞業務”收入增長緩慢。2021年其凈利潤下降了近9成。
對此，網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青也告訴記者：“從德邦目前的情況來看，它的快運業務也有所縮水，需要找到依靠。另外，京東在物流方面的競爭力需提升，通過跨越和德邦對快運和航空件進行延伸，再加上自身的商流，以及對達達的增持，‘京邦達’的形成能促成京東在物流行業成為巨頭?！?/p>
收購背后：京東物流的野心
當下，物流快遞行業競爭激烈，通達系、順豐、菜鳥網絡勢頭正勁，極兔發展迅速，可以預見在2022年，快遞行業洗牌的進程將進一步加快。對此，業內人士分析，對于京東來說，在物流方面需要不斷開拓資源，獨立創新去帶動更多客戶群體，實現持續“造血循環”。
資料顯示，京東物流最開始歸屬于京東成立的內部物流部門，2017年開始正式獨立成為京東物流集團。2021年2月，京東物流提交招股書，并于三個月后成功登陸港交所。隨后，京東物流開始迅速擴張。最新財報披露，2021年京東物流新增了400個倉庫，相當于在過去一年每天新增一座倉庫；截至2021年12月31日，京東物流已在全國運營超1300個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，總管理面積超2400萬平方米。截至公告期內，京東物流已經在全國33個城市運營43座“亞洲一號”大型智能倉庫，2021年新增11座，深度覆蓋二三線及以下城市。
根據京東物流最新的財報顯示，2021年，來自一體化供應鏈客戶的收入仍是京東物流營收的主要來源，達到711億元，占總收入的比例達67.9%。目前，京東物流已服務超過30萬企業客戶，并通過解耦戰略，正將服務頭部客戶的定制化供應鏈解決方案拓展為服務中腰部客戶的標準化解決方案，以滿足中小企業一體化供應鏈發展需求。
截至目前，京東物流方面板塊布局包括倉配、運輸、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、鄉村物流、醫藥配送、校園配送、最后一公里配送、無人配送、供應鏈、物流廣告、云倉、智能車設備系統、家居家電安裝維修售后等10余個細分賽道等。
長久以來，京東集團一直在通過并購強化其“三駕馬車”之一的物流板塊。據了解，京東物流投資了易達貨棧（智能快遞柜）、達達集團（眾包物流）、駒馬物流（同城配送）、福佑卡車（貨運）、馬路創新和行深智能（智能物流）等諸多物流科技公司。而并購德邦，則有望強化京東在大件快遞優勢，完善自身全產業鏈、全場景、生態化布局。
“京東目前的主要優勢在倉儲配送，可以為德邦快遞導流，而德邦快遞能夠彌補其在傳統大件快遞上的不足?！睒I內人士表示，在德邦加入京東之后也使后者整個業務布局更加完整，像服務人員規模、快遞網絡覆蓋率都將擴大數倍。
不過，上海正策律師事務所董毅智律師也指出，京東收購德邦這類并購的風險就是后期整合之后，能否在財務、管理以及企業文化上很好地過渡和銜接，包括可能會伴隨著大規模的裁員或內部調整，甚至對客戶的影響，這些都是京東需要考慮的。
快遞行業將加速洗牌
近年來，快遞行業的業務量在電子商務、懶人經濟、疫情等多方因素的推動下不斷上升。
據艾媒咨詢數據顯示，2020年，全年實物商品網上零售額97590億元，增長14.5%；2020年中國快遞服務業務量以30.7%的增速增長至830億件，較上年上升 5.4 個百分點。從2010年—2020年的10年期間，我國的快遞量始終都維持在25%以上的增速，并且連續8年成為全球第一。
國家統計局最新數據顯示，2021年全年我國完成郵政行業業務總量13698億元，比上年增長25.1%。郵政業全年完成郵政函件業務10.9億件，包裹業務0.2億件，快遞業務量1083.0億件，快遞業務收入10332億元。
“快遞行業發展到現在這個階段，需要進入一個高度的整合期，那可能會形成幾個大的快遞巨頭。市場本身已經在分化，如何在行業內部進行整合，企業并購重組可能是一個比較好的選項。”董毅智說。
5年前，京東CEO劉強東曾表示：“未來國內物流行業可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。”
彼時，有不少人對劉強東的看法付之一笑，但眼下行業間“內卷”嚴重，快遞業更是在近年來呈現出了“大魚吃小魚”的局面。
快捷快遞2018年全網暫停運營；國通快遞于2019年3月全網停工、全峰快遞被曝拖欠薪資；天天快遞于2021年正式關停，同年9月順豐收購嘉里物流；10月百世將國內快遞業務賣給極兔，種種事件無一不證明快遞行業正加速洗牌。
物流行業專家楊達卿曾表示“傳統快遞企業利潤空間在被不斷擠壓的情況下，先倒下來的往往是中小快遞企業。無網絡化、規?；?，就難以贏得市場空間，中小快遞企業區域網絡逐步被蠶食，很難構建自主生存空間。”
“德邦在2018年正式進軍大件快遞，可以說是在60公斤以下的大件快遞中殺出了一條血路。但本身依靠品牌或者供應鏈壁壘形成的粘性，遠不如直接背靠商流，這種模式形成的粘性更高，在物流寡頭中運營的也較為成熟。因此京東借助于這種自身優勢收購德邦快遞，最終占據零擔快遞市場，遠比自身做要有利的多?！本W經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東說道。
業內人士分析，這幾年快運市場競爭激烈，紅利逐漸降低，所以京東收購德邦卻也在情理之中。這似乎也告訴我們，供應鏈形成的壁壘確實有紅利期，無自身商流的快運市場，終會被整合，快遞寡頭的時代，或許會提前到來。
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責任編輯：Rex_07
