本報記者 賴書聞

近年來，海南大力推廣新能源汽車，尤其在去年新一輪汽車下鄉的政策中，將新能源汽車納入補貼范疇。

然而，《工人日報》記者近日走訪發現，盡管支持力度不小，可目前新能源汽車的購買者主要還是集中在海口和一些距離海口較近的市縣。新能源汽車“駛”進鄉村，仍有一些堵點。

充電樁分布不均，10萬元內可選車型少

由于百公里電費比油費便宜，海南昌江縣村民趙大勇考慮購買新能源汽車。可看了多款車型，了解續航里程后，他有些擔憂：跑業務用車頻繁，有時候一天要跑多個地方，一天的用車里程就能達到幾百公里。一旦遇到缺電情況，車子沒有地方充電，就會被撂在半路。

趙大勇的擔憂不無依據。數據顯示，海南新能源汽車推廣量的83%集中在海口、三亞，全省充電樁分布并不均勻，縣、鄉、鎮充電樁的普及程度不足，城鎮與鄉村兩極差距較大。

中國電動車百人會此前發布的《中小城市與農村電動汽車發展研究報告》顯示，中小城市居民購車預算普遍在8萬元左右，農村在5萬元左右。據不完全統計，截至2020年9月，市售313款純電動乘用車中，售價10萬元以下的車型占比僅為24%，低于7萬元的產品占比僅為14%。

趙大勇和很多村民一樣，預算是購買10萬元以內的車。不過，相比較燃油車，8萬元至10萬元價格區間內的新能源汽車可選擇的比較少。

面臨諸多售后制約

同樣準備購買新能源汽車的海南瓊中縣村民王貿福，足足花費1個小時了解新能源汽車相關情況后，心里有點拿不定主意了。“就說售后吧，新能源汽車雖然保養費用低，但必須要到市里的4S店進行維護，一般燃油車在縣上就可以保養、維修。”

在王貿福看來，在他們縣城，大大小小的汽修店有近10家，可以輕松滿足燃油車日常保養需求，還比4S店實惠。他坦言，盡管相關服務以后會完善，可畢竟農村地區新能源汽車總量少，相關車企的服務系統還延伸不到基層。農村地區缺乏售后、維修、救援等常規服務，這也讓新能源汽車車主在用車時“心里很沒有底”。

一名新能源汽車銷售工作人員向記者坦言，品牌方所承諾的各類服務，包括緊急充電、設備維修等，在農村地區很難享受到。“如果是在海口，這類服務可能在一兩個小時就能等來相關服務人員，但在農村地區，很可能顯示‘周邊無服務人員’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上門。”

現實情況是，從目前諸多車企的新能源體系綜合銷量來看，很難像傳統燃油車那樣鋪設足夠密集的售后網絡，再加上維修技師和零部件的缺乏，使新能源汽車下鄉面臨諸多售后制約。

“若在每個地級市都設置經銷店的話，消費者購買少，店面很難運營下去。”一位業內人士坦言，目前，海南農村市場的新能源汽車滲透率不足10%。

消費服務也要下沉

“在自貿港建設背景下，近幾年海南新能源汽車推廣取得了較大的進步，但鄉鎮推廣仍任重道遠。”海南省新能源汽車促進中心主任鐘東表示，相關部門應充分利用電視、廣播、網絡等媒體，廣泛宣傳新能源汽車技術、產品及政策，營造新能源汽車推廣應用的濃厚氛圍。

鐘東認為，要讓海南農村消費者接受新能源汽車，就要把新能源汽車普及和宣傳到個人，打消農村居民消費顧慮，不斷強化用車體驗，還要完善充電基礎設施。

據悉，海南將繼續完善充電樁進小區試點方案，加大鄉鎮（社區）充電樁建設力度，在海口、三亞、瓊海、儋州、文昌、萬寧等市縣先行先試，爭取盡快實現全省鄉鎮（社區）充電基礎設施全覆蓋。

業內人士則建議，新能源汽車下鄉，車企更要注重消費服務下沉，對中小城市和農村地區提供更好的服務模式，提升售后服務保障能力和范圍，解決消費者的后顧之憂。

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責任編輯：Rex_07