【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 王楠】全球化浪潮下，越來越多的中國新能源汽車品牌開始“走出去”。
日前，比亞迪的e平臺3.0首款A(yù)級SUV元PLUS正式上市，新車共5款車型，官方指導(dǎo)價為13.18萬元至15.98萬元。據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天透露,“元PLUS自今年元旦開啟預(yù)售以來,在國內(nèi)已收獲了超2萬輛的訂單”。
比亞迪方面稱，作為e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV，元PLUS搭載了八合一電動力總成，系統(tǒng)綜合效率達89%。同時，元PLUS還打破了傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，并采用車身電子控制域技術(shù)，讓系統(tǒng)更加高效。
在智能化方面，除了APA自動泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場景數(shù)字鑰匙、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad等便捷功能外，元PLUS配備比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪方面認為，這樣的配置在該價位區(qū)間具有較大的吸引力。
隨著全球新能源汽車市場進入“智電”時代，擁有智能化屬性的新能源車勢必會成為主流。這與比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年e平臺3.0發(fā)布會上提出的“從上半場電動化，轉(zhuǎn)向下半場智能化”的戰(zhàn)略方向不謀而合，而比亞迪e平臺3.0就是為應(yīng)對這一趨勢而來，其產(chǎn)品也將會越來越智能化。
與此同時，元PLUS也承擔了比亞迪的出海戰(zhàn)略。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，比亞迪在發(fā)布會上宣布在澳大利亞市場同步開啟預(yù)售該款車型，本地命名為“ATTO 3”。據(jù)悉，澳大利亞上市的新車共兩款車型，官方指導(dǎo)價為44990 澳元（約合人民幣20.41 萬元）至47990 澳元（約合人民幣21.77 萬元）。
據(jù)當?shù)孛襟w報道稱，比亞迪將和澳大利亞當?shù)亟?jīng)銷商Nexport達成合作，后者將在其在線平臺EVDirect.com銷售元PLUS。而在元PLUS上市發(fā)布會現(xiàn)場，EVDirect.com董事總經(jīng)理盧克·托德也通過視頻表示，比亞迪澳大利亞體驗中心也將同步開業(yè)，他有信心讓ATTO 3 受到澳大利亞客戶的強烈喜愛。
據(jù)悉，Nexport計劃在2022年底前進口1.5萬輛ATTO 3，這與此前的外媒消息似乎不謀而合，此前有媒體消息稱比亞迪將很快開始為澳大利亞市場生產(chǎn)1.5萬輛電動運動型多用途汽車（型號為“ATTO 3 ”），并將于2月底通過面向客戶的在線訂購平臺EVDirect.com推出新車。對此，記者向比亞迪相關(guān)負責人問詢，對方表示不太清楚，有消息會第一時間分享出來。
有外媒指出，上述計劃也顯示了Nexport的野心，要知道，特斯拉2021年在澳大利亞市場的銷量成績約為1.5萬輛，這或許意味著，初登澳大利亞市場的比亞迪元PLUS，其銷量目標將直指特斯拉。
事實上，元PLUS并非比亞迪的首款“出海”車型。2021年5月，比亞迪對外宣布將挪威作為進入歐洲乘用車市場的首站，并計劃年內(nèi)向挪威交付1500臺唐EV。2021年12月21日，比亞迪在挪威順利交付第1000臺唐EV。根據(jù)挪威市場的數(shù)據(jù)，唐EV在2021年的具體銷量是1046輛，是首個在當?shù)赝黄?000輛的國內(nèi)新能源汽車品牌。對此，比亞迪歐洲有限責任公司總經(jīng)理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000臺唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步。” 中信證券更是認為，2022年將是比亞迪的出海元年，能為其打開中長期的成長空間。
眼下，得益于產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌新能源車迎來“出海”潮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量達到201.5萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。這是中國汽車出口首次破200萬輛。其中，比亞迪、上汽、奇瑞、長城、吉利等中國品牌在2021年均實現(xiàn)了歷史以來最好的海外銷量。
有分析認為，中國品牌新能源車進軍海外市場是大勢所趨。一方面，海外市場的拓展可有效樹立品牌知名度，打開品牌向上通道；另一方面，海外市場的錘煉也將令企業(yè)具有全球化視角，以更好應(yīng)對接下來的市場競爭。?
然而，在海外市場，并非全部國家和地區(qū)的消費者都能接受新能源車型。以此次比亞迪元PLUS選擇的澳大利亞市場為例，澳大利亞財政部長喬什?弗萊登伯格曾公開表示：“價格高企和缺乏全國性電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是澳大利亞電動汽車增長的主要攔路虎。” 此外，對澳大利亞的消費者來說，目前最實用的車型仍是油電混合動力汽車，純電車型的受歡迎程度并不高。
據(jù)《每日郵報》報道，2021年澳大利亞市場共售出5149輛電動汽車，排在銷量首位是來自中國產(chǎn)的名爵ZS SUV，售出1388輛，占比27%。而特斯拉則因為沒有向聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會提供其銷售數(shù)據(jù)，無法參與排名。
“比亞迪元PLUS的定價策略或在對標名爵，如果該款車型的數(shù)據(jù)在實測中準確，那么比亞迪元PLUS的性能將超過后者。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，目前，在澳大利亞汽車市場名爵ZS純電車型，經(jīng)銷商報價約為4.4萬澳元（約合人民幣20.18萬元）。
從去年比亞迪海豚的正式誕生，到比亞迪元PLUS的上市，比亞迪e平臺3.0在短短半年時間內(nèi)已經(jīng)推出兩款面向大眾市場的全新產(chǎn)品，足見比亞迪在智能電動汽車賽道上正在加足馬力。
據(jù)了解，除了元PLUS之外，比亞迪還將在澳大利亞推出第二款乘用車“海豹”，在接下來2年內(nèi)，比亞迪將在澳大利亞推出6款新能源車型。對此，盧克·托德十分有信心，他堅信元PLUS會受到澳大利亞消費者的熱烈歡迎。不過，元PLUS在澳大利亞能否復(fù)制唐EV在挪威的成功？相信這對比亞迪來說既是機會更是挑戰(zhàn)。
此外，在國內(nèi)市場，有觀點認為，元PLUS作為一款A(yù)級純電SUV，雖然整體產(chǎn)品力較此前的元系列有較大提升，但是其眼下所面臨的市場競爭壓力也很大，以更高售價問世的元PLUS，其能否再現(xiàn)“元”系列的銷量成績，還有待市場檢驗。
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