大主宰,穿越小说排行榜,盗墓笔记小说txt下载

中國汽車協會發布的最新數據顯示，今年1至10月，全國新能源汽車銷量突破250萬輛，同比增長1.8倍，目前全國新能源車累計已超過700萬輛。

新能源汽車快速增長，帶來綠色出行的同時，充電排隊、充電樁安裝難等情況也頻頻出現。特別是在城市小區里安裝個人充電樁問題最為突出。是什么困擾了城市小區里安裝充電樁？

在北京五環外的這個小區地下車庫，記者看到已有不少的充電樁，但是在對小區新能源車主的采訪中卻發現，現在小區已經不能再裝了。

小區物業經理告訴記者，之所以停止裝充電樁，最主要的原因是小區的充電配套容量不夠了。

北京某小區物業經理楊鵬飛：

裝電表的位置已經滿了，裝不了了。這棟樓還是住戶最少的，你可想而知那種別的樓都是200多戶的，更裝不下了。

物業經理告訴記者，一個充電樁的用電容量非常大，相當于一戶人家的用電，由于是10多年的小區，當時配套的用電容量有限，小區有一千多個停車位，目前安裝了60多臺私人充電樁，容量就已經滿了。目前，小區里有近200臺新能源車，100多臺無法在小區內充電，只能選擇離家幾公里遠的公共充電樁充電。

北京市民新能源車車主田進兵：

太麻煩了，現在你就得把它重新當成一件事，以前開燃油的車到加油站加了就走了，10來分鐘。但是充電就得等著。

北京市民新能源車車主李亮：

跟煎熬似的，冬天冷，在外邊待著等著充滿。最長一次等過6小時。

對于車主來說，充電樁進小區是他們的核心訴求，統計數據顯示，在北京的1.2萬個居民小區中，有2700個是老舊小區，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。不僅在北京，在全國的其他城市同樣面臨著小區停車位緊張、電容不足、改線成本高等問題，導致車主無法安裝個人充電樁。

全國超四成新能源車車主沒有個人充電樁

為了進一步了解社區充電樁的缺口，記者來到了新能源汽車國家監測與管理平臺，這里有全國所用新能源汽車的數量、充電情況等數據。大數據給出的答案是什么？一起來了解一下。

相關負責人告訴記者，目前全國有超過四成的新能源汽車車主，沒有安裝個人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。

新能源汽車國家監管平臺技術負責人劉鵬：

從這邊圖可以看到，實際上從中間這一部分車輛需求是以白天充電為主，而且我們通過數據發現，白天充電又以快充為主，那么也就意味著他在夜間，在家里面作為社區充電樁的這種形式去補充充電的可能性就相對比較低，反過來意味著在社區充電的需求，或者建樁的這種意愿相對是比較強烈。

劉鵬介紹，對于有私人充電樁的車主和沒有私人充電樁的車主的出行頻率分別是平均每月60次和36次。同時，缺少社區充電樁配備數量，也制約了新能源汽車的普及。

三大難點制約小區內建充電樁

就近充電是目前新能源車車主急需解決的問題，記者對社區充電樁安裝難點進行了梳理，主要集中在三方面，第一，部分車主在居住地沒有固定車位，無法安裝充電樁。第二，部分小區個人充電樁安裝過多，線纜堆積，存在安全問題，無法申請安裝，第三，老舊小區供電容量不足，滿足不了大量充電樁的安裝需求，電網公司增容改造計劃與充電樁建設需求不同步。該如何破解這些難題？

北京天通苑的這個老舊小區，小區大多沒有固定車位，沒法安裝個人充電樁，并且三公里內也沒有公共充電樁，為了解決小區居民充電難，國網電動汽車公司嘗試在小區的公共停車場建了一個社區公共充電站，安裝了10個充電樁。

國網電動汽車公司員工張金澤：

嘗試把這種社區有序充電樁的這個概念落到小區里邊。這個站目前使用情況良好，大概每天會有三到十個用戶，周末可能多一點，基本上目前充電情況是飽和的。

與北京建社區公共充電站不同，四川則用“統建統營”模式，規范小區充電樁混亂，存在安全隱患，電力擴容成本過高等問題。

成都航天佳苑業委會主任李獻忠：

我們小區有七百多戶，如果重新建一套充電系統，大概需要七百多萬，每一戶相當于一萬多，這個錢不可能有人來出。

小區業委會和物業通過投票的方式，確定了一家充電樁運營商，統一進行電力設施的改造建設和運行維護，在不增加小區用電容量的情況下，采用有序充電的技術，提高充電效率。

國網四川電動汽車公司業務部副主任田子山：

我們這些充電樁都是功率0到7千瓦可調的，然后再結合小區和電網的一個分析，我們來調節充電樁的輸出功率，盡量在電網的低谷時段進行充電。

成都茂業豪園小區新能源車主呂宣霖：

有序充電的價格只有即時充的一半，所以說很多時候我還是選擇有序充電。

破解建樁時間長、流程煩瑣、安全隱患大等問題，福建廈門則試點推行“聯網通辦”的模式，將新能源車銷售、物業公司支持配合、電力部門裝表接電等流程理順整合，打通建樁全過程。新能源車主只需通過網上平臺提交申請，安裝過程遇到的所有問題，都會有電力部門的網格服務人員幫助協調各方共同解決。