科技冬奧進行時
搭載全氣候電池的電動車將在北京冬奧會上亮相。在嚴寒地區(qū)連續(xù)三年進行的實地車隊試驗，已經(jīng)充分驗證了這種新型電池的性能和壽命。
“鋰電池不耐低溫問題，已經(jīng)得到解決。” 這項電池技術(shù)，來自美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽。他是動力電池、儲能與燃料電池技術(shù)科學(xué)家。11月6日，王朝陽在騰訊WE大會上指出，儲能技術(shù)是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和能源革命的關(guān)鍵核心技術(shù)，具有重大的戰(zhàn)略意義。
電池?zé)o處不在，新的電池技術(shù)，往往成為新產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵。但是，200年來，電池結(jié)構(gòu)其實沒有太大變化。
它由三種材料構(gòu)成：負極材料、正極材料以及隔開兩者的電解液。
這種結(jié)構(gòu)自然地形成了兩個界面：一個存在于正極材料和電解液之間，另一個在負極材料和電解液之間。兩種界面之間存在著電勢差，也就給出了電池的電壓。
“無論我們是否在使用電池，電池內(nèi)的反應(yīng)界面一直在勤奮和活躍地工作。”王朝陽說，這也是電池有安全隱患和衰老的根本原因。
鋰電池非常怕冷，電動汽車在冬天可能“趴窩”：續(xù)航里程變短，也難以充電。
電池材料自身無法同時滿足低溫高活性和高溫穩(wěn)定性。工程師要給電池增加一套熱管理系統(tǒng)，來保障電池的安全。這樣一來，又會增加電池重量、體積和成本。
有沒有一種電池，不工作的時候可以把反應(yīng)界面關(guān)掉一些，提高安全性；工作的時候再把界面調(diào)大調(diào)強，給出所需要的高功率？
王朝陽的團隊一直在尋找和探索這種可調(diào)控界面的電池。
他們已經(jīng)發(fā)明了一種全氣候電池，相關(guān)文章刊發(fā)在《自然》雜志上。不增加電解液的可燃性，也不改變電極材料的熱穩(wěn)定性，他們在電池內(nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體。利用電池自帶的能量，再加上一個開關(guān)，就可以隨意調(diào)控電池的活性。哪怕在零下30攝氏度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時間，就能自加熱到零度以上正常工作。
這一技術(shù)，已被2022年北京冬奧運會采用，成為驅(qū)動奧運電動汽車的核心技術(shù)之一。
加一片鎳箔，聽起來是相當(dāng)簡單的方法。王朝陽告訴科技日報記者，它背后有曲折的探索過程。團隊嘗試過各種各樣的方法，各種各樣的材料：有的安全性差，有的能量轉(zhuǎn)化效率低，有在實驗室做得非常漂亮，但產(chǎn)業(yè)化時還是不行……“經(jīng)過了20多年，我自己的感受是，簡單就是美。真正有實用價值的科學(xué)發(fā)現(xiàn)，最后都是極致的簡單。”王朝陽感慨，“創(chuàng)新需要堅持和毅力，這么多年，我們團隊一直在追蹤電池和儲能的問題。”
基于熱調(diào)控原理，團隊還發(fā)明了10分鐘快充電池。王朝陽認為，10分鐘快充電池的應(yīng)用和推廣，是電動汽車發(fā)展的一個重要里程碑——快速補能可以讓電動車主擺脫里程焦慮。
王朝陽的夢想，是退休前能坐飛行汽車上班。在接受科技日報記者采訪時，王朝陽指出，飛行汽車中最大的技術(shù)問題，還是電池。飛行汽車對電池的要求相當(dāng)高，它必須在每次降落以后馬上對電池進行快速補能。“目前我們的實驗已證實了10分鐘快充電池用于飛行汽車的可行性和經(jīng)濟性。”
其實，電池快充和高能量密度都是科學(xué)上的重大難題。王朝陽認為，真正意義上的解決方案，應(yīng)該經(jīng)過同行評議，刊發(fā)在科學(xué)期刊后，由第三方驗證可重復(fù)，然后市場給出量產(chǎn)方案。“這才是靠譜的。”他強調(diào)，電池和儲能是新能源時代和智能社會最重要的基礎(chǔ)技術(shù)之一，在未來的十年將迎來巨大的創(chuàng)新機會。
自2013年迄今，騰訊WE大會已連續(xù)舉辦9屆，共邀請近80位世界頂尖科學(xué)研究者登臺。王朝陽說，WE大會為科學(xué)工作者提供了一個讓大家了解的平臺，展示那些已經(jīng)發(fā)生的、正在發(fā)生的和未來發(fā)生的技術(shù)如何影響著文明的進步。
關(guān)鍵詞： 電池 王朝陽 汽車 技術(shù) 材料 結(jié)構(gòu) 儲能 界面 飛行 科學(xué)
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