中新網西安10月16日電 (記者 張遠)今年以來，陜西遭遇1961年以來最強降水，刷新多項歷史紀錄。隴海線、老西康鐵路、西延鐵路多處隧道發生塌陷，中鐵七局火速集結，奮戰在搶險救災一線。
9月26日，隴海線(寶天段)上行坪頭至顏家河區間朱家灘隧道進口洞頂山體發生崩塌，行車線路中斷。中鐵七局路橋公司和陜西指揮部接到搶險命令后，立即啟動應急預案，組織技術、安全等相關部門80余人及搶險物資設備奔赴搶險救援現場。
朱家灘隧道處北鄰山體南臨渭河，無施工便道，搶險人員采用軌道板車從福臨堡車站裝車運送挖掘機2臺、空壓機3臺、發電機4臺、被動防護網等設備物資抵達現場，全體人員克服地形復雜、場地狹窄等諸多不利因素，冒雨奮戰，24小時不間斷作業，27日客運行車恢復，搶險第一階段工作順利完成。
9月28日，老西康鐵路營業線下行線K138+400處，柏樹坪隧道進口處山體出現滑坡塌方，情況十分緊急。中鐵七局西康高鐵指揮部指揮長楊軍強與中國鐵路西安局集團有限公司安康工務段榨水橋隧工務段取得聯系后，帶領150余人奔赴現場開展救援。
中鐵七局西安公司馳援西延鐵路甘鐘段搶險。中鐵七局西安公司 供圖因鄰近營業線，大型設備一時很難靠近，而救援工作刻不容緩。救援隊當即決定以人工為主、大型設備配合轉運的方式清理坍塌土石方。29日凌晨，第一列車順利通過，7個多小時的搶修救援圓滿完成。
10月7日，西延鐵路甘鐘段發生邊坡塌陷，長達36米鐵路線路架空，行車中斷。中鐵七局西安公司接到搶險命令后，火速集結60余名搶險人員、調集10余臺機械設備及搶險物資趕赴現場。
為了加快施工進度，保證線路如期開通，60余名搶險人員換班作業，24小時冒雨施工。搶險人員餓了就在原地吃碗泡面，累了就臨時在鐵路旁的帳篷里瞇一會兒。
因為鄰近營業線，大型設備無法靠近，當運載水泥、道砟的列車到達現場后，項目副經理孫啟有帶領員工用肩挑背扛的方式卸車，12日下午，西延鐵路甘鐘段恢復通車。
“搶險救災當先鋒，七局鐵軍展風采。”恢復通車當日，中鐵七局西安公司收到中國鐵路西安局延安工務段送來的錦旗。本次搶險，中鐵七局西安公司共投入搶險人員100余人，清理塌方1000立方，修復塌方及路肩40米。(完)
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