中新網(wǎng)大理9月18日電 題：滇緬公路修筑者回憶“抗戰(zhàn)生命線”
作者 熊佳欣
車輛行駛在狹窄彎曲的盤山公路上，在持續(xù)地顛簸中仿佛將人帶回80余年前。云南省大理州永平縣北斗鎮(zhèn)至鐵絲窩這段仍保留原貌的滇緬公路上，99歲高齡的洪學欽曾再次來到這里，重走年輕時參與修筑的“抗戰(zhàn)生命線”。在“九·一八”事變90周年之際，作為滇緬公路修筑的親歷者，洪學欽老人向記者講述了那段飽含血淚的抗戰(zhàn)往事。
1931年，震驚中外的“九·一八”事變爆發(fā)，成為中國抗日戰(zhàn)爭的開端。1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，同年8月，日本海軍封鎖中國海岸，阻止抗戰(zhàn)援華物資進入中國，開辟新的對外通道成為當務之急。1937年12月，從中國昆明至緬甸臘戍的滇緬公路正式動工，中國境內(nèi)長959.4公里，分為昆明到下關(guān)段與下關(guān)到畹町段。云南各級地方政府先后征調(diào)民工上百萬，在缺乏技術(shù)、機器的情況下開始修筑這項浩大工程。
1938年1月，時年僅14歲的洪學欽被派往修筑花橋(今大理永平縣博南鎮(zhèn)花橋村)至黑羊箐(今大理永平縣與云龍縣交界處)段滇緬公路，一同出發(fā)的還有來自各個村寨的民工，他們自負行裝工具、自備糧食前往，其中包括大量老人、婦女甚至年紀更小的兒童。
圖為滇緬公路永平縣鐵絲窩原貌保留路段。熊佳欣 攝滇西地區(qū)山高谷深，叢林密布，沿線民眾在崇山峻嶺間與時間賽跑，搶筑抗戰(zhàn)“生命線”。“當時筑路工期催得緊，不僅白天一刻不停地修，晚上還要加夜班。”洪學欽老人回憶，修路條件非常艱苦，無論白天黑夜、刮風下雨都要開工，休息時就睡在用樹枝、茅草搭成的窩棚里，糧食不夠就挖野菜充饑。
滇緬公路下關(guān)至畹町段須完成土方1989萬立方米，石方187萬立方米，采用傳統(tǒng)的泥土碎石彈石路面，因缺乏機械設備，全靠民工采集、鋪設、碾壓完成。“像我一樣的小孩和老人、婦女一起用背簍從山上背來碎石，青壯年拖石碾壓路。”洪學欽老人回憶，“石碾非常重，大的要16個人拖，小的也要12個人拖。”巨型石碾全靠木架支撐、人力拖拽，壓路至高山陡坡時，常發(fā)生滾落事故，造成民工死傷。
1938年8月31日，僅用時9個月，滇緬公路全線通車，沿線20余萬包括婦孺老幼在內(nèi)的10多個民族民眾參與修筑，以犧牲3000余人的代價創(chuàng)造了世界筑路史上的奇跡。1939年至1942年間，滇緬公路共搶運50多萬噸軍需物資和1萬5千多輛汽車，其中大部分是由南僑機工運送的。
1939年，洪學欽被派往永平縣鐵絲窩路段維護塌方受損的滇緬公路。在這里，洪學欽看到南僑機工駕駛卡車經(jīng)過，也看到試圖轟炸滇緬公路的日軍飛機。“日軍的飛機來了36架，每三架為一排，遮天蔽日。”提起這段往事，洪學欽仍心有余悸，“我們躲在樹林里不敢出來，生怕被日軍發(fā)現(xiàn)，后來聽說在滇緬公路上有很多司機(南僑機工)在轟炸中身亡。”據(jù)統(tǒng)計，3200多名南僑機工中超過1000名因轟炸、車禍、疾病犧牲于滇緬公路。
1942年5月，日軍轟炸龍陵，滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)，中國西南極邊由抗戰(zhàn)后方變?yōu)樽钋把亍Ｔ鵀榈峋捁沸拗⑾卵獪I功勛的滇西人民又為抗戰(zhàn)提供數(shù)百萬公斤糧食，并在滇緬公路中斷后用人背馬馱運送至前線。洪學欽再次離家，和半失明的哥哥一道為抗戰(zhàn)前線送糧。
1945年9月2日，日本正式簽署投降書，中國長達14年的抗日戰(zhàn)爭以勝利告終。又是一年“九·一八”，當硝煙消散、故友離去，99歲高齡的洪學欽常常坐在村口，向年輕人講述80多年前的往事。“這些故事，在和平年代也不應該被忘記。”洪學欽老人說。(完)
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