3月8日消息，據外媒報道，飛行汽車，又被稱為電動空中出租車或飛的，它在我們的夢想中已經存在了很長時間。如果你看過《杰森一家》(The Jetsons)或《回到未來》(Back To The Future)這樣的科幻大片，可能會沉浸在這樣的幻想中，利用飛行在空中的出租車擺脫交通擁堵。

現在，豐田、Uber、現代、空客以及波音等初創企業和老牌公司都承諾打造能載著乘客飛馳而過的飛的，我們的夢想越來越接近現實。這些公司的目標是在跨越交通的同時將城市中心與郊區連接起來，飛的可以在約300米到600米的高度以每小時290公里的速度巡航。但美國宇航局(NASA)報告稱，飛的最多可以在1500米的高度飛行。

飛行出租車市場有望在未來十年內逐漸走向成熟，然后在全球范圍內蓬勃發展。摩根士丹利的研究顯示，到2040年，自動駕駛城市飛機市場價值可能達到1.5萬億美元。Frost&Sullivan進行的城市空中機動性(UAM)研究發現，飛的將于2022年在迪拜開始運營，到2040年將以約46%的復合年增長率擴大到超過43萬輛。

推動這一趨勢發展的是各種技術的融合，包括無人機、自動駕駛以及更高效的電池和先進的制造技術。從風投支持的初創企業和Uber到大型汽車和航空公司，他們都在爭先恐后地在這個新興市場站穩腳跟。這項業務有可能顯著顛覆城市機動性的格局，投資者正在投入大量資金進行商業化努力，他們被飛的大幅降低運營和維護成本的潛力所吸引。

飛的有不同的形狀和大小，許多看起來與傳統的固定翼飛機有很大不同。電動馬達取代了噴氣發動機，垂直起降(VTOL)飛機在設計上避免了對長跑道的需要，在某些情況下，旋翼取代了螺旋槳。只有少數幾家公司生產的飛的看起來真的像有翼的飛行汽車。

空中聯盟

今年1月份，豐田表示，該公司將向總部位于硅谷的創企Joby Aviation投資3.94億美元，后者正在開發一款有人駕駛的全電動垂直起降(EVTOL)飛的。此舉是Joby Aviation價值5.9億美元融資努力的一部分，將幫助其在2023年之前推出電動空中出租車服務，并使該公司能夠獲得豐田在制造、質量和成本控制方面的支持。這家初創公司正在建造一種原型，它最終應該會接近地面交通運輸的成本，并幫助10億人每天節省一個多小時的通勤時間。

Joby Aviation發言人莫伊甘·哈利利(Mojgan Khalili)說：“我們開發了先進的技術，并通過周到的設計將其集成到一架令人驚嘆的飛機中，這是我們產品成功進入市場和取得商業成功的關鍵。Joby Aviation的飛機可以容納4名乘客外加1名飛行員，每次充電可以行駛240公里，在起降過程中比常規飛機安靜100倍，飛行過程中幾近無聲。”

在另一項亞美合作中，韓國汽車制造商現代和Uber在拉斯維加斯舉行的消費電子展(CES)上展示了一輛大型飛行出租車模型，用于Uber Elevate空中叫車服務。這種電力驅動的個人飛行器(PAV)能搭載四名乘客，時速可達290公里，航程接近100公里。這些飛的將能夠在高達600米的高空巡航。現代汽車表示，這款全電動飛機可以在幾分鐘內充滿電，但沒有詳細說明如何充電。

Uber表示，希望在2020年開始測試垂直起降飛的，并在三年后推出正式乘車服務，首先在達拉斯、洛杉磯和墨爾本推出服務。它的目標是讓飛行出租車比擁有乘用車更便宜。Uber Elevate計劃今年開始演示飛行。

Uber Elevate負責人埃里克·艾利森(Eric Allison)在一份新聞稿中表示：“我們相信，現代有能力以當前航空航天行業從未有過的速度制造Uber Air車輛，大量生產高質量、可靠的飛機，以降低每次旅行的乘客成本。將現代的制造實力與Uber的技術平臺相結合，代表著未來幾年推出充滿活力的空中出租車網絡的巨大飛躍。”

豐田、Joby Aviation、Uber以及現代都在這個已經擠滿了競爭者的領域奮力前行。Uber Elevate項目的另一個合作伙伴波音公司已經開始對其空中出租車原型進行飛行測試。德國初創企業Lilium Aviation去年發布了遙控噴氣式eVTOL原型，后來完成了第一階段的測試。總部位于斯圖加特的Volocopter得到了英特爾、戴姆勒和吉利的支持，顯然已經記錄了1000多次試飛，目標是在5到10年內實現完全自主的商業飛行。

起飛前的湍流

Frost&Sullivan高級行業分析師喬·普拉文·維賈亞庫馬爾(Joe Praveen Vijayakumar)表示：“空中出租車肯定是機動性的未來。全球的城市中心都在努力應對不斷增加的車輛數量和由此帶來的交通擁堵，特別是在交通高峰期。當空中出租車廣泛商業化后，肯定會減輕城市道路的交通負擔。他們將迎來一種靈活的城內出行形式，在兩個地點之間盡可能短的路線上運送人們。”

但增長面臨著重重阻礙。籃球傳奇人物科比·布萊恩特(Kobe Bryant)在直升機墜毀中喪生等事件，突顯了人們對飛行出租車的安全擔憂。雖然第一批飛行出租車服務可能有人類飛行員監督，后來被遙控或AI驅動的自動駕駛車輛取代，但世界各地的監管機構一直在試圖通過創建標準和虛擬沙盒，讓開發人員可以進行實驗，從而趕在商業化熱潮之前驗證其安全。除了對乘客和地面人員的風險外，空中出租車可能會對其他飛機構成威脅。

此外，飛的也可能成為黑客的攻擊目標。正在制定的法規將涵蓋從車輛安全、適航和交通控制到噪音污染、操作員認證和軟件安全的方方面面。

航空記者、《國際飛行》(Flight International)副主編多米尼克·佩里(Dominic Perry)表示：“航空業的每個人都像安全得到保證一樣前進，認為技術將解決一切問題。但我們知道，情況從來都不是這樣的。在爭先恐后地推出飛行器的過程中，也很少有公司對運營飛行器所需的基礎設施，或者制造飛行器所需的工業化和資源給予應有的考慮。”

即使可以保證安全，成本也是另一大障礙。摩根士丹利分析師拉吉夫·拉爾瓦尼(Rajeev Lalwani)推測，這個市場一開始可能是“現有交通基礎設施的附加服務，非常小眾化，類似于今天直升機的運作方式。”

私人直升機旅行已經存在很長時間了，但并沒有超出富裕乘客的范圍，因此波音和保時捷公司聯手開發“高端城市空中交通市場”或許也就不足為奇了。問題是自動化能否降低成本。Lilium Aviation首席商務官雷莫·格伯(Remo Gerber)表示，其飛的可以在6分鐘內將乘客從曼哈頓送到肯尼迪機場，費用約為70美元。這遠低于Uber的直升機服務費用，后者同樣行程的費用約為200至225美元。

佩里補充說：“如果價格合適，空中出租車可能會在沒有公共交通選擇的城市，或者城市地區擁堵、規模如此旁大的城市里實現方便出行。然而，如果它們只是成為另一種為富人提供的直升機服務，那么它們所做的一切就是改變富人的機動性，進一步擴大富人和窮人之間的鴻溝。這些措施會否紓緩地面擠塞的情況?幾乎可以肯定不會。”

在淘汰賽中幸存下來

現在在空中出租車競賽中挑選獲勝者還為時過早，但除了法規、安全和成本之外，還有幾個因素是生存關鍵。其一是能夠與航空、汽車、電信、軟件、網絡安全和房地產等所有不同行業的不同參與者合作。另一個是能夠與政府合作，確保通過支持商業空中出租車服務的法規。

Frost&Sullivan高級行業分析師喬·普拉文·維賈亞庫馬爾(Joe Praveen Vijayakumar)表示：“至于哪些品牌會有優勢，包括波音、空客、貝爾等已進入市場的航空業公司，肯定會有優勢，因為他們已有航天專業知識。”他指的是他們制造商用噴氣式飛機和直升機的悠久歷史。在開發飛的的初創公司中，Volocopter、Kitty Hawk、Lilium Aviation和Joby Aviation看起來最有希望實現商業化。

佩里認為，許多公司將在努力承擔開發飛行器的巨額成本的同時倒閉，Lilium Aviation創始人兼首席執行官丹尼爾·維甘德(Daniel Wiegand)認為這可能需要“數百萬美元”，并將對波音或空客等的收購抱有希望。

他補充稱：“似乎有很多公司從科技行業被吸引到這個領域，他們的態度都是挑戰慣例，盡管這可能是健康的(所有行業都需要時不時地進行調整)，但航空航天領域有很多規則和法規，這是截然不同的。我懷疑，許多硅谷類型的公司也會在某個時候尋求出售，因為他們的知識產權對他們來說是很大的價值。”

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責任編輯：Rex_07