由于不斷出現新的出行方式，城市規劃人員需要應對，例如電動汽車和共享汽車會影響到充電基礎設施的安裝。因而，美國能源部為此設計了一個模型。

蓋世汽車訊據報道，人們的出行方式正在改變，而共享汽車服務和電動汽車的興起提供了更多的出行選擇，也要求城市規劃人員和公用事業公司重新考慮，如何讓城市配備必要的基礎設施，為快速充電樁、自動化車輛、按需貨物交付和服務等新一輪突破性技術提供支持。

不過，美國能源部阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)的研究人員研發了一個大規模計算模型，可以幫助決策者分配對電氣化交通基礎設施的投資，更好地滿足采用電動汽車技術的消費者的需求。

該模型稱為基于代理的交通能源分析模型(ATEAM)，是阿貢國家實驗室與一家大型公用事業公司艾索倫電力公司(Exelon)合作研究的一部分。作為電網運營商和電力供應商，艾索倫對在未來3至10年內，電動汽車的普及如何與充電基礎設施在空間上共同發展非常感興趣。

阿貢國家實驗室車輛和能源技術及出行分析部門經理Yan(Joann)Zhou表示：“如果道路上有很多電動汽車，就會帶來很大的充電需求。如果將充電樁安置在特定地點，不僅會影響到駕駛行為，還會影響到人們采用電動汽車的意愿。”

在ATEAM模型中，不同社區的代理會決定是否將內燃機汽車轉變成電動汽車。此種決策基于許多因素，包括充電地點是否靠近社區內司機經常采用的路線。如果司機“看到”了更多的充電樁，更有可能會轉用電動汽車。

不過，該系統有一個缺點，即可能導致充電樁分配不均，在此種情況下，較富裕的社區可能能夠采用越來越多的充電基礎設施，而較窮社區的充電網絡更稀疏。Zhou表示，ATEAM 通過找到平衡公平的有效方法，讓研究人員和城市規劃者具備解決此類問題的能力。

據Zhou所說，ATEAM的關鍵是平衡電氣化交通的兩方面問題 - 為投資者設置充電基礎設施的行為建模，以及為消費者是否決定購買電動汽車時的反應建模。

ATEAM還具備靈活性，未來可以得到改進。Zhou與同事和艾索倫公司合作，實現多樣化的代理行為，包括觀察消費者的充電行為與一天中的時間以及電價之間的關系。此外，阿貢國家實驗室的研究人員試圖將該模型擴展至芝加哥地區以外的地區。

另一個導致ATEAM模型復雜的因素是共享電動汽車服務的推出，此類汽車的充電需求與私家車的不同。Zhou表示：“采用共享汽車服務的人更有可能去往市中心，很難找到停車位，他們往往會去充電需求較高的地區，而私家車會去往各種區域。”

由于共享汽車每天的行程比私家車多，因此充電樁的安裝必須考慮到更大的功率需求以及不同的空間需求。

最后，通過研究過去十年間，美國50個州的情況，ATEAM提供了有關電氣化交通中長期增長的觀點。“我們對加州、挪威以及其他地區的分析顯示，電氣化交通還有很大的增長空間。”

阿貢國家實驗室基于與艾索倫公司的成功合作，打造了ATEAM模型，而且正尋求擴展該模型的能力，讓其能夠在其他大城市預測和分析電氣化交通行為和基礎設施需求。

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責任編輯：Rex_07