從談論商務車廂的開放
到要求加開班次、縮短行車間隔……
近期
(資料圖片僅供參考)
深圳地鐵11號線的擁擠
在市民中引起一場大討論
越來越多的人為地鐵建言獻策
聚民智而為
深圳地鐵進行了一系列優化
商務車廂高峰期進行開放、
縮短行車間隔至極限、買車提上日程
可緩解擁擠的其他地鐵工程也正在施工中
此前報道↓↓↓
1.深圳地鐵正面回應！擠不上的11號線怎么解？商務車廂咋處理？
2.深圳地鐵11號線擠爆了怎么辦？有人提出這建議，網友吵翻了！
圖源：深圳地鐵
眾多聲音之中
有網友發出疑問
為什么11號線會這么擠？
調查發現，開年以來，由于承擔了來自其他三條線路，尤其是14號線（東部快線）的換乘客流，疊加返深返工的因素，深圳11號線出現了運力不足的情況。
No.1
深圳地鐵11號線有多擠？
網友反映，深圳11號線的擁擠主要集中在崗廈北站。
3月15日早上八點半左右，奧一網基層治理研究中心研究員來到了崗廈北地鐵站。實測結果顯示，從等待到上車花費約12分鐘，在等待到第二趟的時候擠進了地鐵，兩趟車的抵達間隔大約5.5分鐘。
崗廈北站內，各條線路客流不斷，站廳內到處都是通勤上班族。深圳地鐵11號線的站廳內，客流一波接一波。即使崗廈北已經是始發站，空車也很快就會在這被填滿。
2022年10月28日，被稱為“深圳之眼”的深圳崗廈北綜合交通樞紐開通。2號線（8號線）、10號線、11號線、14號線在此匯聚，客流也因此攀升。
經過短短不到半年的運營，崗廈北站已經成為新晉地鐵“流量王”。數據顯示，2023年2月13日至2月17日，崗廈北站日均客運量達到22.65萬人次，位列全網第二，僅次于深圳北站的30.86萬人次，日客流量突破20萬已經成為常態。
No.2
11號線為什么會變擠？
11號線的擁擠，受到14號線的開通，疊加開年后返工返學潮的影響。
根據百度實時遷徙地圖，3月以來，3、4、5、11、12日的遷入數據顯示，深圳成為僅次于廣州的全國熱門遷入地（目的地），其余大多數時候也能位列榜單第三名。
深圳交通部門數據顯示，今年2月份以來，深圳市交通出行數據增長明顯，特別是2月下旬以來，主要交通監測數據已超過2019年同期水平。
自年后開工以來，深圳地鐵全網客流量屢次突破歷史記錄，連續20個工作日單日客運量超過700萬人次。
進入3月，地鐵客流勢如破竹，節節攀升。3月3日，深圳地鐵全網單日客運量869.13萬人次，首次突破860萬客流大關，刷新單日客流最高紀錄。當天，深圳地鐵10號線、11號線、12號線、14號線和16號線同步創下歷史客流新高。
圖源：深圳地鐵
承擔了2號線（8號線）、10號線、11號線、14號線四線換乘任務的崗廈北站更是“人潮涌動”。隨著2022年10月28日14號線的同步開通，深圳地鐵11號線的客運量呈現出激增態勢。
數據顯示，2022年11月的日均客運量較10月增長了約15萬，形成一個小高峰。今年2月，疊加防疫政策優化以及假期后返工等因素影響，11號線客運量再度激增。
對比14號線開通前后的11號線的數據，更能直觀地感受到14號線開通對11號線的影響。
14號線開通前，11號線在10月11日（星期二）、10月27日（星期四）兩個工作日的客流量分別為40.07萬人次、44.84萬人次；
14號線開通后，11號線在11月3日（星期四）、11月23日（星期三）客流量則分別為51.97萬人次、56.03萬人次。
由此可見
在14號線開通后
11號線客流量確實產生了
較明顯且固定的增長
有市民詢問
擁擠的客流從何而來？
No.3
11號線的人都是從哪里來的？
根據深圳地鐵11號線2023年各換乘站總換入客流量統計，截至3月13日，崗廈北站、前海灣站、福田站位列11號線換入客流量前三名。
深圳地鐵線路圖顯示，崗廈北站支持換乘2、10、11、14號線，前海灣站支持換乘1、5、11號線，福田站支持換乘2、3、11號線。
數據顯示，3月3日全網歷史最高客流當天，換乘客流前五的站點分別為：深圳北站23.46萬人次、崗廈北站22.6萬人次、布吉站19.07萬人次、前海灣站17.97萬人次、福田站17.32萬人次。
觀察數據不難發現，換乘客流前五的站點中，崗廈北、前海灣、福田三個站點同時也是11號線換入客流量的前三甲。
采寫：奧一網基層治理研究中心研究員 鄭少純 余悅
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責任編輯：Rex_16
