近日，全國(guó)政協(xié)委員關(guān)于加速淘汰農(nóng)村“老頭樂”等低速電動(dòng)車的建議，引發(fā)熱議。
據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)政協(xié)委員王均金表示，當(dāng)前新能源汽車的滲透率存在城鄉(xiāng)不平衡的問題，三線及以下城市在這方面有很大發(fā)展?jié)摿Γㄗh加大力度促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車消費(fèi)。
他建議在農(nóng)村地區(qū)要加強(qiáng)對(duì)于低能量密度、高能耗交通工具的源頭管控，鼓勵(lì)使用低成本、高性能的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，加速淘汰“老頭樂”等低速電動(dòng)車，鼓勵(lì)村民購(gòu)買符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，對(duì)主動(dòng)進(jìn)行升級(jí)置換的村民可予以補(bǔ)貼。
(資料圖)
No.1
網(wǎng)友意見兩極分化
對(duì)此
網(wǎng)友的意見呈現(xiàn)兩極分化
持反對(duì)意見的網(wǎng)友認(rèn)為
“老頭樂”作為農(nóng)村老年人的代步工具，價(jià)格低廉、駕駛方便，不應(yīng)一刀切予以取締。
持支持意見的網(wǎng)友則認(rèn)為
駕駛“老頭樂”的老年人大多沒有駕照，也沒給車輛購(gòu)買保險(xiǎn)，交通安全意識(shí)薄弱，開著質(zhì)量堪憂的車子上路存在很大的安全隱患，應(yīng)該取締“老頭樂”。
對(duì)此，有專家表示，“老頭樂”被淘汰是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，A00級(jí)的微型電動(dòng)車將成為“老頭樂”的替代品。
No.2
“老頭樂”為何讓人“愛恨交加”？
引起網(wǎng)友爭(zhēng)議的“老頭樂”
究竟是什么樣的？
為什么人們對(duì)它
“又愛又恨”呢？
據(jù)了解，作為老年人的代步車，低速電動(dòng)車被人們稱為“老頭樂”，有三輪和四輪兩種類型。
關(guān)于“老頭樂”的前身，據(jù)界面新聞此前報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰等專家認(rèn)為，“老頭樂”大多源于上世紀(jì)九十年代紅極一時(shí)的三輪農(nóng)用車、火三輪和殘障車。
它們的共同點(diǎn)是品控不能保證，坐上去不太安全，駕駛者都不需要駕照。但相比機(jī)動(dòng)車，明顯更方便，靈活，快捷，價(jià)格便宜，曾深受到廣大底層勞動(dòng)者，尤其是城鄉(xiāng)農(nóng)民的喜愛。
后來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的需求，一些廠家將鉛酸電池加裝到這些車輛里面，并將三輪改成四輪，由此誕生了國(guó)產(chǎn)的“老頭樂”。
不少三無廠家、手工作坊鉆了監(jiān)管的空子，也加入生產(chǎn)“老頭樂”的行列當(dāng)中。央視曾曝光老年代步車生產(chǎn)制作的亂象：前面門店賣車，后面搭個(gè)棚子就造車，而用鐵皮打造的車身占據(jù)市場(chǎng)主流，鐵皮厚度最多不超過2毫米，沒有經(jīng)過任何安全測(cè)試。
No.3
“升級(jí)老頭樂電池”
能搖身變成新能源嗎？
那么
安裝了鉛酸電池之后的“老頭樂”
是否就搖身一變
成為新能源汽車中的一員了呢？
“我認(rèn)為‘老頭樂’并不屬于新能源汽車的范疇?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受奧一新聞采訪的時(shí)候表示，雖然“老頭樂”的成本較低，但是由于其安全性較差、管理難度較大，帶來一定的安全隱患。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)奧一新聞表示——
張翔
在農(nóng)村盛行的“老頭樂”不少是由手工小作坊用鋼管、鐵皮、電機(jī)、鉛酸電池等敲打制作而成，質(zhì)量安全得不到保障。而且，它達(dá)不到車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，并不能上車牌。
而新能源汽車既要達(dá)到車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要通過新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè)，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。
所以“老頭樂”并不屬于新能源汽車的范疇。
目前我國(guó)“老頭樂”的保有量并沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
不過，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國(guó)低速電動(dòng)車市場(chǎng)連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長(zhǎng)，很快就形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。2018年僅山東一個(gè)省，老頭樂保有量超過300萬輛。
No.4
“老頭樂”野蠻生長(zhǎng)
引起監(jiān)管部門重視
2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。
通知中明確表示了老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動(dòng)車范疇。
2019年初，全國(guó)各省市自治區(qū)相繼出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)市場(chǎng)存量低速四輪給予2-5年的退出過渡期，同時(shí)嚴(yán)禁新增產(chǎn)能。
政策出臺(tái)的背后，是野蠻生長(zhǎng)之下的“老頭樂”帶來的各種問題。
對(duì)于老年代步車存在的安全隱患，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)曾做過碰撞試驗(yàn)。
試驗(yàn)?zāi)M了在32km/h的碰撞速度下，代步車與前方壁障正面撞擊的情況，所試的三款代步車內(nèi)，假人駕駛員都受到了顱骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的傷害。而這一測(cè)試速度，還低于實(shí)際駕駛?cè)送ǔ５男旭偹俣取?
事故率、死傷率居高不下
由于“老頭樂”沒有牌照、沒有保險(xiǎn)，安全性、防護(hù)性較差，加之不少駕駛?cè)宋唇?jīng)過正規(guī)駕駛培訓(xùn)，上路后不遵守交通規(guī)則，由“老頭樂”引發(fā)的事故率、死傷率居高不下。
據(jù)央視《焦點(diǎn)訪談》披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，2013年到2018年，因“老頭樂”引發(fā)的交通事故達(dá)到83萬起，平均每年13.8萬起，每天有378起，6年內(nèi)有1.8萬人因此喪命，有18.6萬人受傷。
發(fā)生事故無保障
根據(jù)工信部《純電動(dòng)車乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動(dòng)汽車最高車速不低于80km/h，續(xù)航里程不得低于80km，而目前市面上售賣的老年代步車明顯達(dá)不到這樣的要求，因此不屬于純電動(dòng)汽車。
此外，老年代步車也不在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，無法進(jìn)行注冊(cè)登記、掛牌以及繳納保險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故沒有相應(yīng)保障。
No.5
“老頭樂”平替來了？
市場(chǎng)前景被看好
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，A00級(jí)新能源車，是“老頭樂”等低速電動(dòng)車的替代品，在農(nóng)村有著廣闊的市場(chǎng)前景。
不過，專家分析認(rèn)為，新能源汽車被農(nóng)村接受還需要一定的過程。
價(jià)格低廉是“老頭樂”廣受農(nóng)村歡迎的主要原因，目前市面上的“老頭樂”，售價(jià)在幾千元到3萬元之間。而新能源汽車，即使是A00級(jí)的微型電動(dòng)車，售價(jià)一般要三萬元以上。
“‘老頭樂’被淘汰是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”崔東樹認(rèn)為，隨著生產(chǎn)規(guī)模的增長(zhǎng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，新能源汽車的成本將比“老頭樂”更低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只要正常地工業(yè)化批量生產(chǎn)，新能源汽車就會(huì)比“老頭樂”這種低端的簡(jiǎn)化產(chǎn)品更具市場(chǎng)生命力。
在眾多級(jí)別的新能源汽車當(dāng)中，A00級(jí)微型電動(dòng)車是價(jià)格上最接近“老頭樂”的品類。市面上的A00級(jí)微型電動(dòng)車價(jià)格普遍不超過10萬元，部分入門級(jí)車型的售價(jià)甚至低于3萬元。相比其他級(jí)別的新能源汽車，A00級(jí)的微型電動(dòng)車主打代步，價(jià)格更加低廉，因而迅速占據(jù)了三四線城市。
張翔表示，現(xiàn)在電動(dòng)車的電池能量密度足夠高，成本也在大幅下降。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民的消費(fèi)能力也在上升，兩三萬元的新能源汽車在農(nóng)村還是很有市場(chǎng)的。“老頭樂”淘汰以后，將給A00級(jí)新能源汽車騰出市場(chǎng)空間。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2020年，我國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)車銷量，從7萬輛增至29萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為33%。
2021年A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量約89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1％，是最大單一細(xì)分品類。
No.6
A00級(jí)新能源車
能否取代“老頭樂”？
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來幾年，農(nóng)村居民的機(jī)動(dòng)化出行需求將有望撬動(dòng)5000億元規(guī)模的超級(jí)汽車市場(chǎng)。其中小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車將成為農(nóng)村市場(chǎng)的主要新增產(chǎn)品，或?qū)⒃谌木€城市和農(nóng)村形成數(shù)千萬輛規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車下沉式發(fā)展將成為常態(tài)。
然而，新能源汽車在農(nóng)村要完全取代“老頭樂”并非一蹴而就。
首先，在價(jià)格上，新能源汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼力度，要達(dá)到農(nóng)村消費(fèi)者的合理預(yù)期。
其次，作為新能源汽車最重要的配套設(shè)施，我國(guó)的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，農(nóng)村公用充電設(shè)施在各地依然捉襟見肘，亟須加強(qiáng)建設(shè)。
最后，還需要考慮的是，駕駛A00級(jí)新能源車也需要乘用車駕照，而大多數(shù)農(nóng)村的老年人并沒有駕照，如何讓廣大的農(nóng)村老人考取駕照，也是個(gè)難題。
張翔表示，新能源汽車下鄉(xiāng)，被農(nóng)村消費(fèi)者接受需要一個(gè)調(diào)整與適應(yīng)的過程。需要根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律來制定相應(yīng)的政策，同時(shí)也要保證車企、充電樁服務(wù)商能夠盈利，才能形成一個(gè)正向的循環(huán)。
采寫：奧一新聞 盧若情
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責(zé)任編輯：Rex_13
