對于很多龍崗小伙伴來說
2022年印象最深的事件之一
(資料圖)
莫過于地鐵14、16號線開通
龍崗區地鐵運營里程
也由55.3公里增至100.9公里
大大方便了龍崗轄區居民出行
14號線在龍崗設站9座
16號線則在龍崗設站13座
如何做好這22座地鐵站的公交接駁問題
成為龍崗區重點考量的問題
據悉，按照“強接駁、減低效、優服務”的總體思路，龍崗區制定了地鐵14、16號線“一站一策”公交接駁方案，同步新開公交線路13條，調整優化17條，極大滿足了地鐵周邊住宅區、工業園區、學校等居民的公交接駁需求。
“確實接駁很方便！出門上公交幾個站就到地鐵站；下班回家下地鐵無縫對接公交到家門口。”家住寶龍街道南約片區一小區的劉女士忍不住感慨。
這些線路有什么特點？
都是怎么誕生的？
下面小編就帶你一起了解
具備五大特點
公交地鐵接駁效率更高
深圳市交通運輸局龍崗管理局龍崗管理局相關負責人介紹，為配合地鐵14號線、16號線開通，龍崗區新開接駁公交線路有13條，包括B870、B871、B903、B910、B922等，涵蓋布吉街道、南灣街道、龍崗街道、龍城街道、寶龍街道、橫崗街道的多個社區。
▲新開通的B903線，途徑南灣康樂總站、盛寶布瀾路口（可接駁石芽嶺地鐵站）、聯創科技園、里城璽樾山
上述負責人表示，相比其他常規公交線路，這些公交接駁線路有著自己的特點——
1 短型化
線路原則上控制在5公里內，加快車輛周轉，更好保障了線路的準點率。
2 覆蓋范圍更廣
公交接駁線路突破常規服務區域，深入常規公交無法抵達的公交線網盲區或覆蓋不全、服務薄弱的區域，這些區域往往存在人口、崗位高度聚集的建筑群，有效提高了公交吸引力。
3 運行速度提高
線路設計為順時針單向循環或折返式，減少繞行，提升線路通過交叉路口的效率。
4 公交接駁線路的換乘更加便捷
接駁線路以“接駁地鐵零距離”為目標，地鐵出入口50米范圍內設置公交站點，靠近客流需求點靈活設置招呼站，減少市民步行距離，解決出行“最后一公里”問題。
5 發車頻率更高
接駁線路以“換乘公交零等待”為目標，高峰時段發車間隔一般在3-6分鐘，增強市民通過“軌道+公交”實現長距離和跨區出行意愿，提升公共交通系統運行效率。
“總之，就是要更加高效地接駁公交和地鐵，讓居民出行更加方便。”深圳市交通運輸局龍崗管理局龍崗管理局相關負責人說。
▲新開通的B910線，途徑比亞迪學校②（可接駁南約地鐵站）、寶龍加油站、荷谷美苑、陽光公館、炳坑西區、比亞迪學校②（可接駁南約地鐵站）
“四步走”策略
實現公交線路全流程規劃
這13條新開的接駁公交線路
以及調整優化的17條線路
是如何誕生的？
據悉，早在2022年初，深圳市交通運輸局龍崗管理局就牽頭啟動了地鐵14、16號線公交接駁線路的規劃工作。
數據校核后，還要對道路實際通行條件、社區基本情況（出入口位置、人流聚集方向等）進行實地調研，在所有方案中選取可行性最高的方案。并通過實地調研情況，確定停靠站點、招呼站位置、服務時間、發車間隔，最終形成線路開行方案上報上級主管單位。
“四步走”策略之下，接駁線路便明晰了起來。
公交優先發展戰略
助力龍崗低碳發展
一直以來，龍崗區堅持公交優先發展戰略，緊抓綠色出行和公交都市發展契機，營造綠色出行、低碳生活的社會氛圍，持續提升以人為本的公交出行服務水平。
龍崗通過減少同質化低效線路、軌道長距離并線線路，將冗余運力釋放投入至服務薄弱區域，新增支線、社區微巴等接駁線路，將公交線網密度提升至3.27公里/平方公里。
深圳首條氫能公交示范線在龍崗開通
同時，龍崗區按照全市發展目標，不斷強化軌道交通的骨架效應，促進“軌道-公交-慢行”三網融合。
目前全區軌道公交接駁線路達217條，占全區線路73%，軌道站點 100米接駁公共汽車線路覆蓋建成區達90%，可較好的滿足末端區域市民乘坐軌道的需求。目前全區公交出行量為86.3萬人次/日，在全市排名第一。
按照“低碳星球”小程序測算，預計每天可減少604噸碳排放。
深圳國際低碳城
下一步，龍崗區將結合軌道14、16號線開通運營，持續跟進新開地鐵接駁線路運行情況和客流結構變化，聚焦公交微循環改善和強化接駁品質服務，有計劃、分階段，制定切實可行的公交服務改善措施。
龍崗將按不同區域特點差異化調整公交線網布局，不斷提高公交的吸引力和競爭力，鼓勵市民換乘軌道進行長距離、跨組團出行，進一步促進交通業節能減排。
可以預見
未來咱們龍崗小伙伴的出行
不僅越來越便利，還越來越低碳
未來我們一起期待！
責任編輯：Rex_22
