從4月的月銷19.3萬輛到8月的30.7萬輛，一路高歌猛進的新能源車市正悄然掀起一場汽車電動化、智能化變革。身處浪潮之中的新勢力造車軍團也迎來快速成長良機。10月伊始，蔚來汽車、小鵬汽車雙雙宣布在9月首次實現月銷量破萬輛“小目標”，迎來新里程碑。而除這兩家外，還有多家新勢力車企也在向這一目標邁進。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，不斷攀升的銷量數據和市場滲透率表明，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應，而造車新勢力將在這一變革中加速弄潮。
蔚來小鵬首次月銷破萬
“從0到10000，有很多感慨，對絕大部分整車廠來說這都是一個小目標，但是對于我們來說，真的很難。”9月首次實現月銷破萬后，小鵬汽車CEO何小鵬難掩激動。9月，小鵬汽車交付1.04萬輛，同比增長199%。盡管沒有當過新勢力月度銷售冠軍，但連續三個月名列第二的穩定表現，讓小鵬今年第三季度的總交付量位居造車新勢力首位。
除小鵬外，還有另一家新勢力車企也在9月實現了月銷破萬，那就是曾長期占據國內新勢力銷量第一的蔚來汽車。近期，因輔助駕駛事故、座椅設計缺陷、芯片及零部件短缺等原因導致月銷量下滑甚至掉出新勢力前三的蔚來在9月重回榜首，交付1.06萬輛汽車，同比增長125.7%。ES6、EC6、ES8車型分別交付5260輛、3390輛、1978輛。“展廳的展車幾乎都賣光了，只能擺車模，芯片供應鏈的小伙伴壓力山大啊!”蔚來汽車傳播總監馬麟在社交平臺上發文，驕傲之情溢于言表。
然而，整體新能源汽車產業的缺芯危機仍在。談及下一季度的銷售預期，蔚來汽車相關負責人表示，目前南京生產的零部件已經正常供貨，但馬來西亞疫情導致的芯片短缺影響尚未完全解除。在8月成為新勢力銷量第一、月銷量已超越9000輛的理想汽車未能在9月實現沖擊萬輛的預期目標，銷量月環比下滑24.8%。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠坦言，9月交付量受到芯片供應持續短缺的影響。公司正采取更多措施以確保零部件的供應，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。
梯隊追擊格局不斷變化
今年以來，當造車新勢力第一梯隊不斷向單月交付萬輛的目標挺進之時，第二梯隊車企也并未掉隊，繼續不斷向上沖擊，甚至開始打亂前三格局。長期穩居造車新勢力交付量前三名的“蔚小理”格局不斷發生變化，從“蔚小理”變為“理小哪”，再到“蔚小哪”……
此前已經兩次沖進月銷量前三的哪吒汽車，在9月第三次進入前三，交付7699輛，同比增長281%。哪吒汽車內部人士透露，9月該公司同樣受到了芯片短缺影響，否則交付量已突破萬臺。不過相比“蔚小理”，哪吒汽車更多瞄準的是中低端市場，拉動銷量的主力車型哪吒V售價位于10萬元以下。
此外，今年以來不斷被質疑掉隊的威馬汽車9月也拿出了不錯的銷量成績，交付5005輛，同比提高115.8%，其還宣布近期完成了新一輪3億美元的融資。受芯片供應不足影響，零跑汽車9月交付量為4095輛，環比下降8%，但公司表示9月訂單量達8754輛，并且零跑C11的上市或將助力其銷量進一步提高。
新勢力借勢迎快速發展期
去年，在新冠肺炎疫情沖擊之下，造車新勢力大浪淘沙，一批停留在“PPT造車”階段的車企退出市場，搶先邁過量產交付門檻的一批新勢力得以留存。今年，得益于新能源整體車市向好，留在牌桌上的新勢力迎來了快速成長的良機。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，當前最重要的是在新能源汽車不斷市場化普及的浪潮中盡可能地提升銷量、創新技術，只要能夠收獲市場青睞，自然會有資本注入，因此盈利不是短期目標。
不過，想要不斷提升銷量，當前的全球芯片荒將是新勢力共同面對的難題。新勢力都在加緊開發新車型，擴張自己的版圖。蔚來方面，目前三款車型銷量相對平均，存在著缺乏“爆款”的隱患。正因如此，2022年即將交付的首款轎車車型ET7被寄予厚望。與此同時，蔚來還開啟了出海步伐，目前已在挪威上市并交付ES8車型，10月將在奧斯陸開設首家蔚來中心。一直以一款車型打天下的理想汽車則將在明年推出增程式電動SUV新車型。此外，2023年開始，理想每年將推出至少兩款純電動技術車型，豐富產品矩陣。小鵬汽車除了即將交付的P5車型外，還計劃進一步“向上”占據市場，預計2023年推出一款更高端車型，售價或在45萬元以上。
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