近日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》。方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。
值得一提的是，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，以此基數計算，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具達到40%左右，即1000萬輛左右。
加速二氧化碳排放逐年下降
近年來，中國新能源汽車銷量大幅攀升。中國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據顯示，2021年1-9月新能源乘用車批發200萬輛，同比增長223%。其中，9月新能源車廠商批發滲透率為20.4%，1-9月滲透率為13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。乘聯會秘書長崔東樹表示，當前傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下，純電動與傳統車走勢劇烈分化。鑒于當前增速，乘聯會將今年新能源乘用車銷量目標提高至300萬輛。
根據此前發布的《中國汽車產業發展報告(2020)》(2020汽車藍皮書)，2028年實現碳達峰，2050年實現近零排放，2060年實現碳中和。而針對中國“2060年實現碳中和”的目標，以“碳中和”為關鍵詞，提出了“三步走”發展戰略及汽車產業碳減排系統工程的頂層設計和系統謀劃。
值得注意的是，“三步走”發展戰略中提到的碳達峰，要比國家擬定計劃提前兩年。這意味著，汽車行業或將領先其他行業，在2028年后實現二氧化碳排放逐年下降。
據悉，目前國內汽車產業節能減排效果顯著。其中，國內輕量化技術不斷發展，節能汽車技術加速應用，單車降碳取得突破，使得企業平均油耗持續降低。此外，燃料電池車輛和配套設施增長明顯，國內汽車產業電動化轉型布局正在引領全球發展。
沖刺碳達峰40%的分數線
事實上，根據目前各大自主車企發展情況及規劃，要沖刺碳達峰40%的分數線難度并不大。其中，作為國內新能源汽車銷量位列第一的比亞迪，今年9月銷量首次突破7萬輛，而前9個月新能源銷量達33.76萬輛，在該企業汽車銷售總量中占比達74.56%。
與此同時，廣汽埃安、蔚來、理想等自主品牌電動車銷量也在快速上升。按長城汽車規劃，2025年將實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車。廣汽集團的規劃則顯示，2025年新能源車銷量占該集團汽車總銷量20%，即達到70萬輛左右。
自主品牌新能源汽車發展目前遠遠領先合資品牌。乘聯會數據顯示，9月自主品牌中的新能源車滲透率為33%，豪華車中的新能源車滲透率為30.5%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。
根據數據，今年1~9月，大眾在中國市場共交付汽車約255萬輛，其中新能源汽車交付6.96萬輛，占比不足一成。目前大眾正加速在華電動化的步伐，其中國第三座MEB工廠已在安徽開建，預計在2023年投產，該廠未來將擁有35萬輛的產能。
而豐田汽車，其混動車型雖然在中國銷量去年已超過100萬輛，但電動車型發展較慢。為了加快在華電動車的步伐，豐田將采取混合動力，插混、純電動以及氫燃料車等多元化的發展路線。目前，豐田汽車的競爭優勢在混合動力領域。豐田中國方面最近表示，按該企業的測算，3輛混合動力車等于1輛純電動車的二氧化碳減排效果，該企業中國加快發展混合動力的同時，也在推進e-TNGA的純電動專屬平臺的bZ純電動系列，希望以全新平臺的純電動產品撬動中國新能源市場。此外，豐田汽車還表示，要實現“雙碳”目標，一定要電能與氫能齊頭并進，豐田在華正與政府及不同的企業進行積極溝通，推進氫燃料車的發展。
責任編輯：Rex_07
