今年以來，在碳達峰、碳中和的雙碳目標推動下，氫能行業發展也按下加速鍵。產業鏈上下游都呈現出新的變化。
制氫設備需求大增
在江蘇蘇州的一家能源設備制造企業，一位來自上海的光伏行業客戶正在和企業負責人商討制氫設備電解槽的訂單問題。
企業負責人告訴記者，在雙碳目標推動下，今年上半年，他們的氫氣制造設備訂單量出現了猛增，不僅如此，不少客戶對制氫設備的要求也升級為大容量的，而目前市場上比較常見的是小容量的制氫設備。面對這些新的商機和變化，企業也加快調整產線、擴充產能。
據了解，目前國內制造氫氣的能源，正在從煤炭、石油、天然氣等傳統能源，向光伏、風電等新能源轉變。在新的商業機遇下，眾多光伏企業今年也紛紛啟動了制氫戰略。
據中國氫能產業協會數據顯示，今年上半年國內氫氣產量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氫的比例，同比提高了30%。
電池與整車銷售大增 成本大幅下降成趨勢
氫氣需求量的加大，使得制氫設備供不應求。那么，氫氣需求量提升的原因是什么?記者深入下游環節燃料電池和氫能汽車企業采訪發現，電池和整車不僅銷量加大，而且成本也在快速下降。
在江蘇的一家氫能燃料電池企業，記者注意到，企業前兩年停用的生產線又重新開啟，原因就是近期電池訂單大量增加。
江蘇某新能源企業總經理 張弛：從洽談包括儲備的訂單來看，可能比前兩年有明顯改善，后面批量化的應用，可能都是千臺級或賣到萬臺級的應用。
在上海一家電池企業，負責人表示，他們的電池訂單已經排到明年，目前正在擴大產能。采訪中不少企業表示，一方面市場需求在快速增加，另一方面，越來越多看到商機的企業不斷加入到氫燃料電池行業，而產業規模化的持續提升和日益充分的競爭，也使得成本和銷售價格持續下降。
上海某氫能企業總經理王濤表示，現在比去年這個時候，降了15%-20%，原因一是擠壓了利潤，另外原材料的供應商價格也在下降。
氫能市場的啟動，也同樣傳導到了氫燃料汽車的整車企業。上海這家車企的技術負責人告訴記者，他們自主研發的第二代氫燃料汽車，上市后現車已經被搶購一空，明年上半年的訂單也已經被提前鎖定。同時，由于零部件成本的降低，近幾年，整車的價格也在持續快速下降。
上海某汽車企業燃料電池平臺總工程師高輝強表示，四五年時間成本大概下降了50%，預計通過運營，通過接下來產能、規模的放大，接下來通過下一代的產品，他們的目標是在現在的基礎上，成本再下降50%。
加氫站加速布局 政策助推行業駛入快車道
調查中記者發現，在氫燃料汽車銷售持續升溫的同時，作為必備配套設施的加氫站也被提前搶灘，并且智能管理系統將在北京冬奧會上實際使用，隨著《燃料電池汽車示范應用城市群》的即將發布，氫能行業將迎來更加廣闊的發展空間。
據了解，目前國內多地都把建設加氫站列入當地的政府工作報告，重點推進。廣東佛山、安徽蕪湖、河南鄭州、山西太原等城市的加氫站數量均已超過30個;布局加氫站運營的企業數量，全國也超過了20家，而在去年同期，還不到10家。在這些企業中，不乏能源領域的龍頭企業。
某央企電力及新能源事業部總經理龔中杰表示，他們有600個加氣站，目前在全國正在建設充電換電站，將來隨著工藝的發展，要建設包括氫、氣、電綜合能源供應站。
記者發現，雖然目前氫能產業鏈在快速布局，但氫能的運輸，被看作是當下行業發展的一個痛點，其原因除了高成本之外，安全問題最為突出，而這也是全球氫能行業面臨的難題。據了解，基于智能管理技術的一套氫能全流程管理系統，即將在北京冬奧會上亮相。在北京冬奧會氫能應用指揮中心，記者看到，這套管理系統涉及到制作氫、儲氫、運氫、加氫等全部環節。
據了解，業內普遍關注的《燃料電池汽車示范應用城市群名單》，即將由財政部等五部委發布，政策推出的目的，是爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的氫燃料電池汽車產業鏈，這將助推氫能行業駛入快車道。
中科院院士 孫逢春：政策的作用是，怎么有效地，或作為商品，在產業方面進行發展。將會在整個氫能產業的上下游、燃料電池、汽車產業的上下游協調協同發展，也會高效發展。
責任編輯：Rex_07
