埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 表示，如果特斯拉現在量產 Cybertruck，每輛車的生產成本“將高達 100 萬美元，甚至更高”。他還說，鑒于電池供不應求，Cybertruck 量產被推遲到 2022 年。
上述消息是馬斯克星期一在特斯拉第二季度財報分析師電話會議上披露的，表明特斯拉無法增加 4680 電池產量。而 Cybertruck 采用的就是 4680 電池。
目前，特斯拉只能生產極少量 Cybertruck，生產成本由預期的 4 萬美元增加至 7 萬美元的建議零售價。馬斯克說，“企業批量生產產品的原因是，通過規模效益降低成本。”
特斯拉負責傳動系統的副總裁德魯?貝格林諾(Drew Baglino)在財報分析師電話會議上指出，Cybertruck 開發仍然處于“α”階段，完成定型的只是基本設計架構，特斯拉計劃今年晚些時候將 Cybertruck 開發推進到 β 階段。
貝格林諾還表示，特斯拉“電池供應商明年將把產量翻一番”。
2019 年首次公布 Cybertruck 時，特斯拉稱交付時間為今年。
特斯拉 Cybertruck、Semi 和 Model Y 都采用4680 電池。雖然成功驗證了 4680 電池的性能和使用壽命，但特斯拉要提高其產量還需要做出更多努力。貝格林諾在說到 4680 電池時表示，“目前很難確定解決最后一項技術難題的具體時間。”
貝格林諾說，特斯拉制定有后備計劃，那就是繼續使用當前的 2170 電池。
當前特斯拉重中之重的車型是 Model Y，而非 Cybertruck。
特斯拉在財報分析師電話會議上披露的材料顯示，產量提高的速度受到許多因素影響，其中包括采用新產品和制造工藝、供應鏈相關的挑戰等。
影響特斯拉生產計劃的不僅僅是電池供不應求，還包括全球性的芯片荒。芯片荒也影響到了 Cybertruck 和 Semi 的生產。
馬斯克在財報分析師電話會議上表示，“人們有時會說，你們為什么不建設芯片生產工廠?但是，快速建設芯片工廠是不可能的。”
不過，特斯拉并未因芯片荒停產現有產品。
馬斯克說，特斯拉可以換用其他芯片，只需花數周時間為新芯片開發固件即可，“這不是換用芯片那么簡單，我們還必須重寫軟件。因此，找到新的合適芯片、開發新固件、與車輛集成和測試，代表著令人難以置信的工作量”。
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