捷豹路虎首席執行官Thierry Bollore表示，隨著更多地內部生產電力驅動裝置等產品，該公司將對微處理器和電池等關鍵零部件加強控制。“這是一場真正的暴風雨。我真的不認為缺芯問題會在幾個月內改善，危機持續的時間可能會比這長的多。我們采取行動應對和控制芯片短缺的時間太晚了。”
缺芯危機的部分問題是供應鏈的可預見性。捷豹路虎未來將直接與其芯片供應商敲定合同，“我們將需要與芯片供應商合作，不僅是通過一級和二級(供應商)，我們也需要直接與他們合作。”捷豹路虎將在內部生產電力驅動裝置，旨在使關鍵零部件的業務更加“垂直整合”。
該公司還正就為其電動車生產還是采購電池“探索所有可能性”。Bollore表示，從一家英國工廠采購電池“對我們來說是最佳選擇”。該公司已在電池技術中選定一種化學物質，正與多家電池制造商討論廠址的問題。近月內有望做出最終決定。此前，Bollore曾在去年9月就任后的第一次媒體采訪中表示，捷豹路虎即將宣布從英國采購電動車電池。
長久以來，汽車制造商們都將大部分汽車生產外包給供應商。但自芯片短缺危機使汽車行業減產數百萬輛汽車后，眾車企開始重新規劃他們的供應網絡。
Bollore的職責是扭轉捷豹路虎的局面。捷豹路虎技術和產品重疊方面存在嚴重問題，去年還被日產擊敗讓出英國最大汽車制造商寶座。今年3月，捷豹路虎宣布了一項戰略調整，包括從2025年起將捷豹品牌重塑為純電動豪華車玩家，并在2025年之前放棄傳統引擎。
高管們表示，Bollore上任后公司士氣大振，他的新戰略受到了公司內部的歡迎。作為曾長期擔任卡洛斯戈恩的得力助手，Bollore表示，未來公司還有很多地方可以降低成本。他的新計劃取消了捷豹路虎此前100萬輛的汽車銷量目標，公司“比起銷量更關注價值”。去年，該公司僅售出425,000輛汽車。
責任編輯：Rex_07
