6月17日-19日，第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，新能源汽車發(fā)展依然成為焦點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在論壇上表示，經(jīng)調(diào)整后預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增幅由之前的4%調(diào)整到6.5%，其中，新能源車銷量將超200萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。而截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。
新能源汽車的增長勢(shì)頭迅猛，一方面來自新車主的需求，另一方面來自對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在論壇上表示，預(yù)計(jì)今后5-8年，中國新車市場(chǎng)至少超2億輛，同時(shí)將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換，新能源汽車占比將達(dá)到20%-30%。
對(duì)于今年的新能源車銷量預(yù)測(cè)，乘聯(lián)會(huì)給出了更加樂觀的態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)北京商報(bào)記者表示：“我們認(rèn)為今年汽車市場(chǎng)是在9%以上的增長幅度，會(huì)達(dá)到2270萬輛左右的規(guī)模。而新能源車則會(huì)有增長一倍的情況出現(xiàn)，達(dá)到240萬輛。”
巨大的市場(chǎng)潛力也讓不少企業(yè)紛紛入局。去年4月，位于長春的一汽紅旗新能源汽車工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)，總投資78億元，據(jù)悉，首批車預(yù)計(jì)今年6月底下線，并于年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪董事長王傳福也在今年的中國汽車重慶論壇上透露，正和小米在汽車領(lǐng)域合作洽談一些項(xiàng)目。
雖然汽車市場(chǎng)發(fā)展被業(yè)內(nèi)看好，但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的5月汽車產(chǎn)銷量分別環(huán)比下降了8.7%和5.5%，同比也下降6.8%和3.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華分析稱，最大的問題在于芯片，相信6月的數(shù)據(jù)也不會(huì)太樂觀。芯片短缺問題對(duì)二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，四季度就會(huì)緩解。
但崔東樹認(rèn)為，目前芯片的短缺尚且屬于正常的供需問題，隨著各家廠商投資力度的加大，入門級(jí)芯片做好產(chǎn)能布局的話，需求應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大的問題，而未來的突破需要在高端芯片領(lǐng)域發(fā)力。
全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪此前表示，2020年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。
對(duì)于芯片之困，國內(nèi)車企也正各自尋找出路。例如6月16日晚間，比亞迪股份發(fā)布公告稱，股東大會(huì)表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市。據(jù)悉，本次比亞迪半導(dǎo)體的獨(dú)立后，芯片將進(jìn)一步量產(chǎn)供應(yīng)第三方市場(chǎng)，緩解歐美壟斷導(dǎo)致的芯片短缺。
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