參考目前交付情況最好的理想ONE，如果沒有牌照政策的傾斜，其或將失去目前最為主要的單一區域市場。而誰又能保證，接下來例如深圳、廣州等城市，不會將重心全盤all in到純電車型身上，從而放棄對于插混類車型的“照顧”。
不久前，大約利用一周時間，深度體驗了天際旗下的首款量產車型ME7，打消了此前的一些偏見。
必須承認，該款車型在機械素質、駕駛質感甚至車機智能化上，表現可以說一定程度上超出了我的預期。而就在近日，據工信部最新一期新車申報目錄顯示，天際旗下第二款車型ME5的申報圖及相關信息，最終曝光。
從申報圖來看，該車型基本延續了天際汽車的家族設計語言，與ME7較為類似。前臉依然采用了封閉式進氣格柵，以及具有辨識度的日間行車燈帶。車尾采用熄屏式設計，尾燈與logo貫穿融合，“ENOVATE”字母標識被覆蓋在面板之下。
整車尺寸方面，新車長、寬、高、軸距分別達到4580mm、1915mm、1635mm、2750mm，隸屬于緊湊型SUV。而與ME7最大的不同，則是天際ME5提供純電和增程式兩款動力選擇。
其中，純電車型采用三元鋰電池系統，電機峰值功率達到150kW。增程式車型則采用1.5L發動機+150kW的電機組合，電池容量為30kWh，純電續航里程達到150km左右。
此舉背后，通過純電+增程的產品路線，在現階段推新能力有限的情況下，盡量豐富產品線，帶給終端用戶更多的選擇，或是最大目的。況且，因為有了增程版本車型的出現，還能進一步降低成本，使其入門價格下探。
只不過，更大的疑問在于，現階段尚處傳統燃油時代向純電動時代轉型、切換的過渡階段，無論插電式混動車型，還是增程式車型，都能找到生存的空間，但從不久前上海市政府宣布，2023年起將不再對插混類車型繼續發放免費新能源牌照開始，便已知曉其所擁有的“窗口期”，尤其身處超一線城市，正在快速縮小。
由此不禁反問，此刻，再推出增程式車型，還有“前途”嗎?
參考目前交付情況最好的理想ONE，如果沒有牌照政策的傾斜，其或將失去目前最為主要的單一區域市場。而誰又能保證，接下來例如深圳、廣州等城市，不會將重心全盤all in到純電車型身上，從而放棄對于插混類車型的“照顧”。
所以無論對于即將推出的天際ME7，還是今年將要迎來改款的理想ONE，以及該品牌2020年計劃推出的第二款增程式中大型SUV，甚至哪吒此前表示計劃推出的增程式轎車，前景都蒙上了一層陰影。
好在，相比后幾款車型中高端的定位，天際ME5預計售價將較為親民，如果能夠做好用戶與品牌端的推廣，或許還搶占部分二、三線城市的份額。
責任編輯：Rex_07
