比上汽通用五菱旗下首款皮卡車型五菱征途將于明日(3月18日)上市。五菱官方將其定位于“青春型皮卡”，意在瞄準創業中的年輕用戶，主打實用性和性價。
一直以來，上汽通用五菱都被業內冠以“神車制造者”。五菱宏光系列車型在MPV和微面市場的銷量遙遙領先，此次五菱涉足皮卡市場，能否延續這種熱銷勢頭呢?
談及進軍皮卡市場的初衷，上汽通用五菱方面介紹，目前，全球主要皮卡消費市場中皮卡的市場滲透率均比較高，如加拿大、澳大利亞、美國的皮卡滲透率均達到15%以上，即便在國土面積狹小的日本，其皮卡滲透率也達到了3.5%，而中國僅為1.6%。隨著城鎮化進程的加快，以及雙創浪潮和鄉村振興的興起，再加上全國多地均對皮卡進城實施了解禁政策，這一路權利好進一步解放了市場，接下來皮卡市場有望迎來新的增長。基于此，上汽通用五菱將進軍皮卡領域提上了日程。
圖片來源：上汽通用五菱提供
不可否認，有利的市場環境為上汽通用五菱進軍皮卡市場提供了契機，不過，從產品定位上來看，五菱征途不同于市面上在售的商用皮卡和乘用皮卡，而是一款既能滿足商用又能滿足生活需求的入門級皮卡。五菱征途的研發工程師介紹說，征途的用戶畫像是奮斗中的新青年，他們是Z時代互聯網的原住民，富有創業熱情，對創業裝備的個性化和實用性也有較高的要求。因此，上汽通用五菱將征途打造成了一款基于商用皮卡和乘用皮卡之間的新型皮卡，目的是滿足新時代創業新青年的新需求，它也開辟了皮卡市場的新藍海。
既然是瞄準新青年的創業需求而來，五菱征途在產品力上必定有一些不同于一般商用皮卡的設定，比如在貨箱的實用性、整車的安全性和經濟性方面，上汽通用五菱都做了更為務實的處理。
五菱征途的貨箱尺寸為2000*1520*365mm，且三面均可以開合，即“2米純平3面開”，為裝載提供了更多便利性，以滿足多變場景下的裝載需求。同時，征途采用了乘用化的車身架構，高強鋼籠式結構和半承載式車身，再加上前置后驅的驅動模式，在安全和駕乘舒適性上均有一定保障。其動力上搭載1.5L發動機，匹配5MT變速箱，百公里油耗為7L，相當于每公里用車成本僅4毛多，使用經濟性也有保證。
圖片來源：上汽通用五菱提供
“既然是為創業中的年輕人打造的第一款車，售價自然不能高。”上汽通用五菱工程師表示。此前公布的預售價顯示，五菱征途的起售價為5.98萬元，上市后的正式售價很有可能低于這一預售價。
從2月2日開啟盲訂后，截止3月17日，五菱征途累計訂單量已接近9000臺。這些訂單用戶中，有15%的用戶來自于上汽通用五菱的基盤客戶，其余為新增用戶。由此來看，上汽通用五菱前期積累的2300萬基盤客戶，是其后續推出新車型的強力支撐。
圖片來源： 上汽通用五菱提供
上汽通用五菱的原有基盤客戶中，大部分都是五菱宏光、寶駿730等暢銷車型的用戶，隨著時代的發展，這部分用戶也有升級換購的需求，所以，更為年輕化的新產品成為了五菱基盤客戶重點關注的對象。另外，從宏光MINIEV開始，上汽通用五菱在產品層面力圖向年輕用戶挺進，而宏光MINIEV的熱銷，也證明了這條路正好切中轉型中的五菱。這次，五菱征途再次打出年輕化這張牌，意在通過實用性和經濟性的皮卡進入創業新青年這一群體中，并希望能再造一款如宏光MINIEV一樣的現象級產品。
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