新能源、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，但缺芯、數(shù)據(jù)安全等問題也成為制約未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)問題。針對(duì)這些問題，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹提出四項(xiàng)具有針對(duì)性和可行性的建議。
第一，提高車用芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈自主可控能力。
目前，盡管車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)，但總體存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。
陳虹建議，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，制定頂層設(shè)計(jì)路線，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)從技術(shù)門檻較低的芯片入手，提升國產(chǎn)化體系能力。此外，針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，政企合作推動(dòng)重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)。
第二，構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)安全體系，加大隱私保護(hù)力度。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在采集和存儲(chǔ)規(guī)范不明確、數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束不清晰、數(shù)據(jù)泄漏防范不足、數(shù)據(jù)違法處罰力度不夠等問題。
陳虹建議，應(yīng)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)準(zhǔn)入制度，車載數(shù)字服務(wù)內(nèi)容接受監(jiān)管和審查。汽車企業(yè)要提升軟件的安全性，進(jìn)行數(shù)據(jù)匿名化處理。對(duì)于數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的違法違規(guī)行為，應(yīng)制定懲罰性措施和群體賠償機(jī)制。
第三，加快氫能源政策配套，制定國家氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。
氫能源已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要能源方向。但是，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨法規(guī)政策的障礙，“一刀切”地按照危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行管理，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展都受到嚴(yán)格限制，導(dǎo)致氫能從制造端到使用端的成本增加。
陳虹建議，盡快形成全國統(tǒng)一的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，建立健全管理體制機(jī)制。對(duì)氫能的上中下全產(chǎn)業(yè)鏈形成專項(xiàng)法規(guī)政策，在審批、監(jiān)管流程上與燃料汽柴油盡量趨同。將工業(yè)副產(chǎn)氫提純、可再生能源制氫及加氫站項(xiàng)目納入減排項(xiàng)目范圍。
第四，鼓勵(lì)“車電分離”兩類模式，推動(dòng)應(yīng)用落地。
新能源汽車“車電分離”包括快換式、非快換式等操作模式。針對(duì)新能源汽車“車電分離”模式推廣過程中的難點(diǎn)，陳虹建議，同時(shí)鼓勵(lì)非快換式和快換式的推廣應(yīng)用，在產(chǎn)品公告、登記注冊(cè)、稅務(wù)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)完善政策與流程，加快推動(dòng)“車電分離”應(yīng)用落地。
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