毫末智行核心團(tuán)隊
中新網(wǎng)3月8日電 近日，在北京順事嘉業(yè)創(chuàng)業(yè)園，毫末智行科技有限公司(簡稱毫末智行)首次品牌開放日活動舉行。毫末智行董事長張凱(左二)、首席執(zhí)行官CEO顧維灝(左三)、首席交付官CIO甄龍豹(左一)和首席運營官COO侯軍(左四)攜旗下全線產(chǎn)品及核心團(tuán)隊首度悉數(shù)亮相。這是毫末智行在收獲數(shù)億元Pre-A輪融資后第一次對“毫末模式”進(jìn)行全方位解讀，也讓我們了解了一個與眾不同的公司。
精彩紛呈，大飽眼福
活動現(xiàn)場，兩輛引人注目的低速無人車“小魔駝”在園區(qū)穿行，將精美茶點準(zhǔn)確送達(dá)活動現(xiàn)場;隨著音樂響起，“小魔駝”又雙雙起舞，歡迎嘉賓的到來。無人小車“一車多用”，從臺前到幕后，扮演了多重角色。
“小魔駝”智能服務(wù)無人車
現(xiàn)場大屏上，搭載毫末智行高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)HWA1.0的長城汽車WEY品牌旗艦SUV“摩卡”正在保定高速上進(jìn)行100km/h的自動駕駛測試，測試功能包括巡航、自動變道、智能躲閃等。其中躲避大貨車的一段令人緊張不已。據(jù)悉，毫末的路測總里程已達(dá)30萬公里。
與其他ADAS不同，毫末智行的系統(tǒng)已從用戶適應(yīng)型轉(zhuǎn)向適應(yīng)用戶型，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行更改，包括跟車、變道習(xí)慣等等，讓乘用車自動駕駛更簡單、易懂，更符合用戶要求。
活動現(xiàn)場還展示了毫末智行成立一年多來所走過的歷程和研發(fā)的各種產(chǎn)品，詮釋了毫末智行從低速到高速的自動駕駛路線圖的清晰脈絡(luò)。
從百年變遷到下一個十年
毫末智行董事長張凱來自長城汽車，在汽車行業(yè)摸爬滾打超過20年，經(jīng)歷了我國汽車工業(yè)從興起、繁榮到危機再興起的整個過程。他在《浪潮已至，自動駕駛的下一個十年》的主題致辭中表示，汽車作為一種出行工具，正在由“四個輪子上加一個沙發(fā)”向“安裝在四個輪子上的智能手機”轉(zhuǎn)變，未來的出行工具將是“安裝在四個輪子上的超級計算機”。
他說：“隨著人們對智能汽車需求的不斷提升，以及人們交互方式的不斷改變，開始需要智能駕駛和智能座艙，所以汽車需要更大的算力，以及更強大的能源支持。隨著出行工具數(shù)字化變革的進(jìn)程，不僅出行行業(yè)，物流配送行業(yè)也會隨之變革，市場格局新陳代謝，出行行業(yè)正在面臨百年一遇的巨變，而我們都身處其中。”
張凱指出，電子/電氣(E/E)架構(gòu)將成為出行工具發(fā)展的基礎(chǔ)，而之前主要是采用分布式架構(gòu)。現(xiàn)在，單個ECU的算力并不是特別高，實現(xiàn)整車功能單純靠通信已很難滿足。人們發(fā)現(xiàn)，增加一個功能就需要增加一個ECU。隨著汽車功能越來越多，ECU也越來越多。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在采用分布式架構(gòu)的汽車中ECU的數(shù)量已經(jīng)超過了200個，所以不得不考慮采用更大算力的計算平臺，在同一個控制器上去運行不同功能，這樣整車就進(jìn)入了域控制器(DCU)時代。
他介紹說，長城WEY“摩卡”就使用了四個域控制器來實現(xiàn)整車所有功能。這樣不但降低了整車重量，而且還降低了線束成本。但是，隨著自動駕駛、智能座艙功能(雙智融合)的進(jìn)一步發(fā)展，業(yè)內(nèi)的共識是，電子/電氣架構(gòu)將會向著中央計算架構(gòu)發(fā)展。
功能的交互也由之前的板級集成進(jìn)化為芯片級集成，中央計算架構(gòu)將會采用超大算力的中央計算平臺，以滿足整車的所有的功能。據(jù)估計，中央計算單元的算力未來會超過2000T，當(dāng)然所有功能都會在同一個芯片的同一個內(nèi)存里運行，以極大地提升計算和交互效率，同時結(jié)合5G和云計算的一些資源，能夠為車輛使用者提供更大的便利。
“毫末模式”穩(wěn)健行遠(yuǎn)
如張凱所言：一家好的公司一定要有一個好的CEO。2月份，毫末智行完成Pre-A輪融資，也迎來了正式的CEO——中國最早接觸主機廠的互聯(lián)網(wǎng)人之一、有著多年汽車智能化經(jīng)驗的顧維灝。
顧維灝在題為《千里智行，始于毫末》的演講中對“毫末模式”進(jìn)行了闡述。這也是他離開百度智能汽車事業(yè)部、出任毫末智行CEO一職后首度公開亮相。不難發(fā)現(xiàn)，毫末團(tuán)隊中既有來自互聯(lián)網(wǎng)科技公司的人工智能算法工程師和軟件開發(fā)工程師，也有來自長城汽車等主機廠商的汽車工程師。兩種不同的基因在毫末智行體內(nèi)“混血”，造就了“毫末天團(tuán)”，這正是其實現(xiàn)自動駕駛遠(yuǎn)征勝利的最大保證。
人馬齊備，下一個問題是往哪里走?如何前行?面對技術(shù)驅(qū)動的自動駕駛領(lǐng)域，難道除了燒錢、“死磕”就沒有他路可走?毫末智行的特立獨行讓我們眼前一亮。
作為國內(nèi)智能駕駛行業(yè)的先行者和領(lǐng)路人，顧維灝在演講中分享了他對智能駕駛行業(yè)的思考，并詳細(xì)闡述了毫末模式。
他認(rèn)為，當(dāng)前全球自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式，一種以谷歌Waymo、百度等科技公司為代表，第二種以特斯拉、理想、蔚來等新能源主機廠為代表，第三種的代表是通用汽車+Cruise。
Cruise模式的出現(xiàn)為自動駕駛行業(yè)發(fā)展提供了新的可能性。顧維灝表示：“汽車主機廠+科技公司的發(fā)展模式能夠?qū)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)和科技公司二者之間的行業(yè)壁壘轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，實現(xiàn)互補。”毫末智行正是這一模式在國內(nèi)自動駕駛行業(yè)中的典型代表。
發(fā)展模式定了，如何實現(xiàn)呢?毫末智行的下一步是按照“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的規(guī)律遞進(jìn)式向前發(fā)展。為此，毫末制定了名為“風(fēng)車”的戰(zhàn)略，顧維灝是這樣理解這套戰(zhàn)略的：利用成本和規(guī)模優(yōu)勢，基于數(shù)據(jù)智能，從乘用車、低速無人車生態(tài)平臺和智能硬件三個方向進(jìn)行布局。
據(jù)介紹，“風(fēng)車戰(zhàn)略”是以數(shù)據(jù)智能為軸，三條業(yè)務(wù)線是風(fēng)車的三個葉片，不斷轉(zhuǎn)動收集場景數(shù)據(jù)，促進(jìn)數(shù)據(jù)能力的迭代。不同于Waymo等公司“一步到位”的模式，毫末智行采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越。
數(shù)據(jù)智能是風(fēng)車的核心，“三葉”收集來的場景數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)共通、并彼此支持，然后貢獻(xiàn)給數(shù)據(jù)智能，讓這個“中央大腦”不斷進(jìn)化，之后再把迭代升級的自動駕駛能力反哺給三個業(yè)務(wù)。這樣，它們彼此之間就形成了正向循環(huán)，能夠互相促進(jìn)和帶動，整個風(fēng)車也就越轉(zhuǎn)越快，最終帶動產(chǎn)品的發(fā)展。
顧維灝認(rèn)為，自動駕駛系統(tǒng)是以深度學(xué)習(xí)的人工智能為基礎(chǔ)的，而要讓機器變得更智能，就需要大量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練算法和建立模型，包括：感知層、決策層、執(zhí)行層三個層面。而想要真正訓(xùn)練出高普適性的自動駕駛系統(tǒng)，主要考驗兩個維度上的能力，一個是數(shù)據(jù)收集速度，一個是數(shù)據(jù)處理的能力。隨著數(shù)據(jù)收集和處理能力的增強，數(shù)據(jù)智能將不斷提高，幫助毫末智行在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)自動駕駛的“認(rèn)知智能”。
顧維灝介紹說：“如今，毫末三個葉片都已開花結(jié)果：乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品‘小魔盒’今年已經(jīng)搭載長城汽車，成為國內(nèi)首個達(dá)到L3級能力、具有量產(chǎn)激光雷達(dá)、NOH能力的自動駕駛產(chǎn)品，在系統(tǒng)安全、駕駛體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面達(dá)到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)先水平。第二和第三個葉片，我們已經(jīng)與順豐、多點等客戶簽訂了合約，低速車產(chǎn)品‘小魔盤’、‘小魔駝’已開始在多場景運營;3月份，毫末智行的自動駕駛系統(tǒng)將開始商用，批量搭載長城汽車。”
他特別強調(diào)：“毫末將與我們的客戶一起前行，幫助客戶重塑和全面升級整個社會的出行及物流方式。”
責(zé)任編輯：Rex_07
