在昨日舉行的生態環境部例行新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長劉炳江在答記者問時指出，機動車等移動源已經成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源，且其對污染的貢獻有不斷增加的趨勢。汽車污染減排將是“十四五”的重點，同時也是難點。
“‘十三五’PM2.5濃度下降了28.8%，主要貢獻是什么?根據專家評估結果，主要得益于‘治煤’成效顯著。” 劉炳江表示，二氧化硫排放量已經從最高值的2588萬噸下降到不到700萬噸，“十四五”二氧化硫退出約束性指標。相比之下，燃油導致的NOx(氮氧化物)和VOCs(揮發性有機物)治理雖有一定成效，但無論力度還是效果，遠遠不如二氧化硫治理。
劉炳江稱，2020年底最新公布的數據，全國機動車保有量3.72億輛，其中汽車保有量2.81億，每年汽車都增加兩千多萬輛，“十三五”增加了一億多輛。根據相關研究顯示，機動車等移動源排放氮氧化物已經占到排放總量的60%左右，揮發性有機物占23%左右。
“為防治機動車污染，我們做了大量工作。” 劉炳江表示，一是“十三五”全國淘汰了1400萬輛老舊汽車，2018-2020年京津冀及周邊地區、汾渭平原90多萬輛的國三及以下運營重型柴油卡車提前淘汰。二是推進新車排放標準升級，輕型車國六標準全面實施，國五和國六車輛保有量從2015年的2%提高到45%，單車排放量大幅度下降。三是車用汽柴油質量快速提升。車用油品標準從國四到國六標準實現三連跳，車用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油并軌，車用汽柴油最重要的環保指標——硫含量達標10ppm，達到歐美發達國家水平。另外，新能源汽車保有量快速增加，公交車、出租車、垃圾清掃車、郵政車、輕型物流車，公共領域新能源汽車越來越多。
“最近，我們發現氮氧化物濃度出現了比較好的態勢。” 劉炳江認為，“PM2.5濃度下降與汽車排放有沒有關系?答案是確定的。”他說，“通過我們對重污染過程科學監測和分析，PM2.5從優到良，輕度，中度到重度，持續重度，拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽，即氮氧化物排放轉化成硝酸鹽。尤其是北京特別明顯，硫酸鹽基本上不動，主要是硝酸鹽拉動的。現在看來，氮氧化物減排成為了重點，也就說是因為前期燃煤治理卓有成效，當前更加凸顯了汽車的排放問題。”
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