3日，恒馳汽車冬季標(biāo)定測(cè)試在中汽研牙克石測(cè)試基地正式啟動(dòng)。在零下35度的極寒天氣下，10輛恒馳汽車同時(shí)在復(fù)雜冰雪路況下開始測(cè)試。

恒馳汽車開始冬季測(cè)試

本次測(cè)試是為全面檢驗(yàn)恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性，此次為期三周的測(cè)試，項(xiàng)目包括整車動(dòng)力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測(cè)試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測(cè)試和電子電器冬季測(cè)試等。

眾所周知，新車在量產(chǎn)問世前需要經(jīng)過一系列嚴(yán)苛試驗(yàn)，模擬用戶在極端環(huán)境下所有可能遇到的情況，其中冬季測(cè)試被視為新車量產(chǎn)前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在此之前，恒馳已經(jīng)在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動(dòng)駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測(cè)試。

去年年底，恒大全球電池研究院首揭面紗。在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，恒大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長)向許家印匯報(bào)了電池?zé)峁芾硇阅?、極寒續(xù)航里程、充放電等項(xiàng)目的最新測(cè)試進(jìn)展。李浚秀表示，恒大汽車自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。

動(dòng)力電池被喻為新能源汽車的“心臟”。為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，包括特斯拉在內(nèi)的車企紛紛入股電池企業(yè)。恒大也未雨綢繆，早在造車之初便在動(dòng)力電池領(lǐng)域大手筆布局?？梢灶A(yù)見，隨著恒大電池陸續(xù)量產(chǎn)，不僅能讓恒馳“自給自足”，更可供應(yīng)至其它車企，成為恒大汽車新的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)。

從首期六款恒馳全球發(fā)布、恒馳1啟動(dòng)路跑及內(nèi)飾曝光，再到恒大汽車上海、廣州兩大基地已啟動(dòng)試生產(chǎn)，加上此次冬季測(cè)試的啟動(dòng)，可以看出，恒馳量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺。

而近日對(duì)于外界爭(zhēng)論，本次恒馳汽車實(shí)車極寒測(cè)試也是恒大對(duì)外宣布的真實(shí)造車進(jìn)展，用“實(shí)錘”打破市場(chǎng)質(zhì)疑。

汽車評(píng)論人特穆指出，恒大布局“造車的全產(chǎn)業(yè)鏈”以來，在很短的時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)“造車生態(tài)體系”，這個(gè)速度在行業(yè)歷史來看也鮮有耳聞，可見其力度和決心之大。而本次恒馳汽車極寒測(cè)試也是行業(yè)慣例，是汽車正式面市前的最后全面體檢。

特穆指出，基于電動(dòng)汽車的電池在寒冷環(huán)境下的特殊工況問題，這次極寒測(cè)試也體現(xiàn)出恒大在努力提升恒馳汽車在這方面的用戶體驗(yàn)度，同時(shí)更是反映出恒大對(duì)于汽車產(chǎn)品極致品質(zhì)的追求。

關(guān)鍵詞： 恒馳 冬季標(biāo)定測(cè)試

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