年關之際，“缺芯”潮成為市場之痛。
據《每日經濟新聞》近日報道，供給端產能緊缺，芯片需求端更是“焦頭爛額”。在汽車芯片領域，由于缺“芯”，大眾、福特、日產等汽車廠商紛紛停產或減產。蘋果一度緊急下架iPhone12系列，也被指與智能手機電源管理芯片缺貨有關。
“缺芯”不僅是科技企業的硬傷，汽車行業也出現了“缺芯”之痛。而且，這一現象從去年年中就出現了。有分析認為，主要是兩方面原因導致，一是整個半導體行業處于景氣周期，但產能擴張沒有跟上需求的暴發;二是歐美大廠因為疫情影響，工廠開工率不足，進而導致產能受限。
中國應未雨綢繆
大眾汽車集團(中國)公關部相關負責人徐穎表示，新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
除了南北大眾，福特、日產等汽車廠商，也因為“缺芯”紛紛停產或減產。中國是全球第一汽車消費市場，而且有科技企業因“缺芯”而被卡脖子的慘痛經歷。因此，當芯片市場供應變成了全球性難題，中國更應未雨綢繆徹底化解全市場的“缺芯”之痛。
從華為、中興被人“卡脖子”，到南北大眾汽車因“缺芯”而減產，芯片成為制約中國全市場全行業的切膚之痛。補上芯片產業的短板，已是當務之急。
然而，芯片產業既需要相當的技術儲備，又要有關鍵產業鏈的支撐，還必須有光刻機的支撐，還須有成熟加工企業的配合。芯片產業鏈，缺了哪一環都會出問題，即如華為能夠設計出比肩高通的麒麟軟件，但卻不能制造芯片，這是華為被“卡脖子”的關鍵原因。
這也是全球化被“單邊主義”狙擊的尷尬。全球化是正確的方向，而且市場產業鏈也不可能由一個國家、一家企業獨立完成。“單邊主義”不僅阻斷了全球化，也違反了市場常識和產業通則。現實就是如此殘酷，倒逼中國必須在“缺芯”行業補鏈強鏈而且打造屬于中國的全產業鏈。
中興、華為的“缺芯”之痛，為中國敲響了第一記警鐘。現在輪到了汽車產業，很多汽車廠家因為“缺芯”而產量減少，甚至某些品牌已經停產，也給汽車產業當頭棒喝。疫情之前，中國汽車消費市場似乎到了天花板，消費后勁不足，作為全球第一大消費市場的中國進入到了產業平臺期。但是疫情以來，中國汽車消費市場再次迸發活力。
數據顯示，去年4月以來，我國汽車零售額快速回升，同比增速持續高于消費整體增速。在主要可選商品中，汽車消費恢復也是比較靠前的。2月8日的乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，1月，國內狹義乘用車銷量實現“開門紅”，達到216萬輛，同比增長25.7%，是過去十年中的第二好表現。
再看在中國市場風生水起的德國汽車。去年，德國汽車品牌大眾、寶馬等品牌在歐洲和美國市場總銷量同比均出現下降，但受益于中國經濟的持續復蘇，銷量都在走高。對此，德國三大車企大眾、寶馬、戴姆勒均公布了未來5年內加速電動化和數字化轉型的重點投資和發展計劃。三大車企均表示看好正持續復蘇的中國市場。
何以破解芯片產業之困
汽車“缺芯”的壞消息，除了折射芯片供應跟不上的難題，也折射中國汽車消費市場需求旺盛而導致芯片供應不足。如果汽車“缺芯”常態化，或變成全球汽車產業的痼疾。
汽車離不開芯片，包括多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS 、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統等。芯片供應不足，上述系統也無法運轉，汽車也無法組裝下線。這樣的產業鏈細思極恐，如果芯片也成為“單邊主義”的工具，全球汽車產業也將面臨著動搖根本的市場不確定性。
芯片已經成為全產業的核心部件，今天是汽車“缺芯”，明天可能是數字機床“缺芯”，后天可能就是航天飛機、航空母艦和軍事裝備“缺芯”，甚至到了最后冰箱彩電洗衣機和小家電也都“缺芯”，人類生活方式從電氣化過渡至數字化，若“缺芯”蔓延不僅影響人類生產也給人類生活帶來不便。
芯片產業有高中低端之分，但從芯片產業鏈看，中國存在著整個鏈條的缺陷。如果“單邊主義”滲透進整個產業鏈，將之當做遏制中國的“卡脖子”工具，才是最可怕的。
全球化很美好，但“單邊主義”很可怕。產業合作是常識，但霸凌主義在搗亂。華為中興備受“缺芯”困擾，汽車產業又存“缺芯”之憂。
何以破解芯片產業之困?補鏈強鏈是正解。
責任編輯：Rex_07
