近日，乘聯會秘書長崔東樹發布全球新能源汽車數據顯示，2020年包括插混、純電動、燃料電池在內的新能源乘用車全球銷量達到了286萬輛，同比增長36%。
值得關注的是，2020年中國新能源乘用車的世界份額，由2019年的51.4%下降至40.9%。中國新能源汽車銷量在全球市場的占比，已經連續2年下滑。目前，全球新能源汽車銷量前三名，分別為特斯拉、大眾和上汽集團。
此外，據國外數據網站EV Sales Blog公布的統計數據顯示：2020年歐洲新能源乘用車銷量超過136萬輛，比中國多出約12萬輛，歐洲成為全球新能源乘用車銷量冠軍。
在新能源乘用車銷量上，中國已經失去“全球第一”寶座。特斯拉超過中國新能源汽車企業不足為奇，大眾新能源汽車銷量也超過中國車企，卻有些意料之外。
德國帶動歐洲市場暴漲
數據顯示，2020年中國新能源汽車銷量占全球新能源總銷量的40.9%，仍是占比最大的單一國家，但與2019年相比占比減少了10.5個百分點，是近5年來的最大跌幅。
中國銷量占比的丟失，很大一部分是因為德國的快速崛起。
據崔東樹統計，2020年德國新能源汽車銷量全球占比，從2019年的5.1%上漲到13.8%，提高了8.7個百分點，是近5年內銷量增幅最大的一年。從單一國家的新能源汽車全球銷量占比來看，德國已經成為除中國外全球第二大新能源汽車產銷國。
除德國新能源銷量占比猛增外，歐洲市場中法國和英國的新能源銷量占比也明顯提升。其中，法國從2019年的3.2%上升到6.5%;英國從2019年的3.8%上升到6.3%。挪威、瑞典、荷蘭和意大利等國的銷量占比也有不同程度的提高。
德國新能源汽車銷量的猛增，主要是因政府進一步加大的政策扶持。
2019年年中，德國交通部長表示，德國需在2030 年前將電動汽車保有量提升至1000萬輛，并且新增50萬輛電動卡車以及30萬個充電樁，才能實現預期的減排目標。
除1000萬輛的銷量目標規劃外，德國財政部也出臺一系列措施鼓勵新能源汽車的消費。如新能源汽車消費者可獲得4000歐元的補貼，免繳機動車購置稅。此外，德國政府撥款10億歐元支持電動汽車電池的生產與研發。2020年年中，德國還發布總額1300億歐元的經濟刺激計劃，其中包含多條對新能源汽車產業的扶持政策。比如，將電動車稅收減免上限從4萬歐元提升到6萬歐元，免稅期從2025年延長至2030年。
相對德國政府對新能源汽車加大力度的扶持，中國對新能源汽車產業的財政扶持政策已經到退坡的尾聲，產業正由政策扶持階段向市場發展階段過渡。因此，中國新能源汽車市場從2019年開始增幅明顯放緩。
2019年年初，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預測，到2030年中國新能源汽車銷量將突破1500萬輛，保有量突破8000萬輛。從目標數字來看，到2030年中國新能源汽車銷量和保有量都將超過德國。只是，不知道市場是否會按照預期發展。
特斯拉、大眾爭搶中國市場
德國新能源汽車市場爆發，中國新能源汽車全球銷量占比下滑的同時，中國新能源汽車市場正被美國的特斯拉和德國的大眾爭搶。
特斯拉國產后的競爭力有目共睹。
2020年中國新能源汽車車型銷量榜單中，從2月份開始，特斯拉Model 3銷量沒有跌出過前3。目前，能與Model 3銷量相當的僅上汽通用五菱的宏光MINI，并且其單月銷量比緊隨其后的車型甚至高出2倍以上。
數據顯示，2020年年初Model 3開始國產交付，僅第一年就創下年銷量近14萬輛的成績。2020年特斯拉Model 3全球累計銷量約為35.5萬輛，中國區銷量占比近39%。
中國市場的火爆，不僅給特斯拉全球貢獻不錯的銷量，國產Model 3也在中國新能源汽車市場形成碾壓式的優勢。在Model 3國產后一年，今年年初特斯拉宣布Model Y國產上市，上市后備受市場關注，訂單異?；鸨?，特斯拉又在中國新能源汽車市場推出一款爆品。
除特斯拉外，大眾也開始搶奪中國新能源汽車市場。
今年1月，大眾MEB平臺的首款純電動SUV車型ID.4正式上市，起步價19.9萬，續航里程提供400公里，550公里和大于500公里三種選擇。對于不到20萬的入門價格，不少人認為ID.4的定價極具競爭力，將為大眾迅速拓展中國新能源汽車市場。
除產品外，大眾近期在新能源領域還有兩大動作，一是，去年12月通過增持江淮大眾股份，獲得大眾汽車(安徽)有限公司的控股權;二是成立奧迪一汽新能源合資公司。在近日大眾(中國)2021年新春媒體溝通會上，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示：“對兩家電動車合資公司的控股，讓大眾在主導未來的新能源戰場上擁有了全面的主動權。”
盡管大眾在中國剛發動新能源汽車市場的攻勢，但其新能源汽車的銷量已經非?？捎^。
據崔東樹統計，大眾汽車ID.3去年累計銷售55844輛，全球銷量排名第6; 而高爾夫新能源累計銷售55126輛，全球銷量排名第7名。此外，大眾豪華品牌奧迪etron去年銷售43639輛。僅ID.3和高爾夫兩款車的月均銷量就達到了1萬輛以上，奧迪etron月均4千輛的成績在同級市場中也處于前列。
當然，大眾新能源汽車在歐洲市場的火爆，不代表就能在中國市場復制，但不俗的月均銷量數據也證明大眾新能源汽車的競爭力，以及消費者對其產品的認可。
去年年底，中汽協副秘書長葉盛基預測2021年中國新能源汽車增速很可能超過30%，達到180萬輛。中國新能源汽車整體銷量的提升是大概率事件，但去年歐洲新能源汽車銷量已經超過中國，今年中國新能源汽車市場的主導權是否將被特斯拉、大眾們奪去?中國新能源汽車企業能否繼續保持領先優勢，將成為今年最大的懸念。
責任編輯：Rex_07
