特斯拉在2021年第一天發(fā)布了Model Y國產(chǎn)車型售價，攪動電動車市場的一池春水。被外界認(rèn)為是特斯拉直接競爭對手的蔚來汽車，在1月9日nio day上發(fā)布了旗艦轎車蔚來eT7，該款車在電池續(xù)航、自動駕駛技術(shù)、自動駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面大幅超過特斯拉Model S，只不過蔚來eT7的交付時間為2022年一季度，其中150kWh固態(tài)電池包預(yù)計2022年第四季度才會推出。
提前一年發(fā)布預(yù)售車型和價格，蔚來此舉被外界解讀為是為了應(yīng)對特斯拉的降價，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受記者采訪時雙雙否認(rèn)了上述說法。“說特斯拉降價導(dǎo)致蔚來汽車大量退訂的都是謠言，相反，eT7發(fā)布之后，我們的app確實(shí)奔潰了一小段時間。”秦力洪說，蔚來對標(biāo)的車企并非特斯拉，而是BBA等傳統(tǒng)豪華車。
對標(biāo)BBA
eT7誕生于蔚來的NP2第二代架構(gòu)，最大的特點(diǎn)是搭載了蔚來最新的自動駕駛技術(shù)，采用蔚來自主研發(fā)的Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個高精度傳感器，包括11顆超感鏡頭總像素數(shù)高達(dá)8800萬、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。另外，NIO Adam蔚來超算平臺基于四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，四顆芯片里，兩顆Master相互校驗，1顆進(jìn)行冗余備份，還有一個專門用于訓(xùn)練迭代。
多家證券機(jī)構(gòu)將蔚來eT7與特斯拉Model S進(jìn)行對比。從數(shù)據(jù)和配置上看，eT7的續(xù)航、算力和配置大幅超過了特斯拉Model S。如搭載150kwh固態(tài)電池包的eT7最大續(xù)航里程可達(dá)1000km，超算平臺基于四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是特斯拉的7倍以上(144TOPS)。但價格方面，蔚來eT7補(bǔ)貼前起售價為44.8萬元，如果采用電池租賃方案補(bǔ)貼前起售價39.8萬元，大幅低于Model S長續(xù)航升級版的73萬元。
但李斌表示，蔚來eT7對標(biāo)的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。“對標(biāo)不是說在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)他們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與他們相當(dāng)，但在智能化、服務(wù)以及性能上都有優(yōu)勢。”李斌說。
最大的挑戰(zhàn)在哪里？
手握400億現(xiàn)金，與2019年相比，2020年的蔚來汽車從容了很多，但這并不意味著，蔚來便可以高枕無憂，秦力洪談到，目前蔚來汽車最大的挑戰(zhàn)仍然來自于用戶規(guī)模擴(kuò)大帶來的用戶體驗被稀釋。
在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座換電站;然而截止2020年底，蔚來擁有100座超充站，792根超充樁，177座換電站。用戶規(guī)模擴(kuò)大，而換電站建設(shè)不及預(yù)期，蔚來的用戶體驗因此受到影響。秦力洪解釋稱，2019年資金的短缺確實(shí)影響到蔚來的換電站建設(shè)，在擁有了大量現(xiàn)金的背景之下，換電站的布局已經(jīng)不會對蔚來的財務(wù)產(chǎn)生大的影響。“一個換電站對財務(wù)的影響大約在幾十萬元，300多個站對于財務(wù)的影響最多也就2個多億。但最大的挑戰(zhàn)在于換電站的效率和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。”按照規(guī)劃，2021年蔚來汽車的換電站將達(dá)到500座。
此外，蔚來推出了第二代換電站。新一代換電站單站電池數(shù)量增加至13塊，每天最高可完成312次換電。換電時，電池雙軌道出入倉同步交換，車主無需下車即可完成換電。還可以運(yùn)用AVP自動泊車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一鍵自動泊入換電平臺。
第三，蔚來發(fā)布了更大150kwh電池包，李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，將實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。不過，目前蔚來方面并未披露供應(yīng)商的信息。
上述電池相關(guān)信息一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)廣泛關(guān)注。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴記者，根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的相關(guān)信息，其即將推出的150kwh電池包仍然是半固態(tài)電池，目前半固態(tài)電池尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過考慮到蔚來設(shè)定的2022年四季度的發(fā)布時間，到時候可能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)落地裝車。
雖然蔚來eT7在技術(shù)上獲得業(yè)內(nèi)一致認(rèn)可，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對標(biāo)BBA，或意味著eT7不會是一款跑量的車型，同時，eT7搭載了激光雷達(dá)等多項智能硬件，如果不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模走量，是否會影響成本以及盈利表現(xiàn)?李斌在接受采訪時談到，蔚來不是高毛利率公司，但隨著產(chǎn)能的提升，供應(yīng)鏈對于蔚來也更加“友好”，所以ET7的毛利率不會很低。
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