2020年馬上過去，長城汽車也即將邁入31歲，似乎是為了送給過去的自己一份禮物，長城汽車正式推出了一整套全新的混動技術，填補了內燃機驅動和純電動之間的空白。

針對此項全新混動技術，經過研發人員的詳細解讀和邦老師親自體驗之后，邦老師如獲至寶并迫不及待地將此新技術整理成文分享給大家。

檸檬混動DHT的3個關鍵詞

長城本次發布的全新混動技術的官方名稱為“檸檬混動DHT”，其中DHT是Dedicated Hybrid Technology(混合動力專用技術)的縮寫。

從名稱中可以看出，這項全新混動技術適用于此前長城發布的檸檬平臺，也就是長城的橫置平臺。

關鍵詞1：高集成度

檸檬混動DHT是一套高度集成的油電混動DHT系統，這套混動系統的動力總成將1.5L/1.5T混動專用發動機、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC和定軸式變速箱等主要部件集成在了一起，因此可以獲得相比傳統燃油動力總成更小的體積、更輕的重量和更高的傳動效率。

關鍵詞2：動力形式

檸檬混動DHT支持HEV和PHEV兩種動力形式。

這里不得不說，在豐田的THS和本田的i-MMD搶奪了絕大多數HEV市場并擁有良好市場口碑的情況下，長城汽車經過潛心自主研發，還是突破了技術壁壘，推出了中國品牌首款雙電機HEV架構。

據官方介紹，HEV主打城市使用場景下的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6升，

長城HEV所使用的電池電量為1.76千瓦時，與市面上的其它HEV車型所使用的電池相比，電量具備一定優勢。

通過更換更大容量的電池，長城HEV還可變為PHEV，值得一提的是，長城PHEV所搭載的電池電量最大可達45千瓦時，純電續航里程可達200公里，堪稱全球最大容量混動電池和全球最長PHEV純電續航里程。

關鍵詞3：動力總成

如上文提及，檸檬混動DHT可搭載1.5L和1.5T兩款混動專用發動機，此外，TM電機功率也提供兩種，分別為100千瓦和130千瓦，官方分別將其稱之為DHT100和DHT130。

而且，PHEV動力形式還可搭載P4電驅后橋(最大功率135千瓦，并配備2擋減速器)形成電動四驅，動力分配更加靈活，前后橋扭矩可在0:100~100:0范圍內智能動態調節。

根據以上硬件，檸檬混動DHT可根據用途不同組成以下動力總成。

檸檬混動DHT的工作原理

檸檬混動DHT結構示意圖

檸檬混動DHT工作邏輯示意圖

通過上圖可以看出，在硬件結構和工作邏輯上，檸檬混動DHT與本田的i-MMD較為相似。

EV模式下，車輪由TM電機直接驅動。得益于TM電機較高的動力輸出(最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米)，電量夠用的前提下，串聯模式也可以應對城市路況中低速行駛，另外，高功率電機還有利于布置PHEV結構。

并聯模式較為復雜，此模式下，車輪由發動機直驅，TM電機輔助驅動，而且GM還會實時給發動機調速，以保證發動機盡量在高效區域工作。

值得一提的是，發動機和GM電機組成的結構可以進行兩擋調速，這也就意味著可以在更多的工況下使用發動機直驅，從而避免了不同能量形式間轉化所造成的效率較低，這也是檸檬混動DHT相比本田i-MMD較為明顯的優勢。

最后的能量回收很容易理解，即車輛滑行時反拖電機從而對電池充電。

檸檬混動DHT開起來怎么樣?

在長城汽車的徐水測試場，邦老師簡單體驗了一下搭載HEV高功版DHT混動系統的全新一代哈弗H6。

需要說明兩點：

1、未來檸檬混動DHT不僅只應用于H6;

2、本次試駕體驗較為簡單和短暫，只在場地內進行了中、低速加減速體驗和零百加速體驗。

在加減速體驗中，邦老師將混動H6的駕駛模式調至“標準”，并啟動單踏板模式，從靜止緩慢起步，此時僅有電機驅動，發動機并不工作，松開加速踏板后，能量回收的力度也較為適中，沒有明顯不適感。

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責任編輯：Rex_07