作為混動領域的佼佼者，本田i-MMD和豐田THS可以說在油耗以及駕駛體驗方面做到了很好的平衡，如今日產混動也要進入中國了。

日前，據(jù)媒體報道，在廣州車展期間，東風日產總經理辛宇在接受采訪時表示，e-POWER和Zero Emission純電是東風日產主要選擇的技術方向。

辛宇介紹，e-POWER明年會搭載到國產化車型上，后續(xù)或將覆蓋所有產品序列，更多的信息將在2021年上海車展釋放。

不同于豐田THS、本田i-MMD的混動技術，日產e-POWER更像是一套增程式方案，官方稱之為“智充電動技術”。

這項新型混動技術的電動動力總成由發(fā)動機、電機、電池和逆變器構成。與純電動車的區(qū)別僅僅在于是汽油發(fā)電還是外部充電。因為汽油發(fā)動機在此動力系統(tǒng)中僅負責發(fā)電，所以發(fā)動機可以控制在最佳效率范圍運轉。

對于e-POWER技術的運作原理，與增程式混動技術的本質區(qū)別在于，e-POWER技術的電池容量相對而言更小，僅1.47kWh，續(xù)航里程聊勝于無。發(fā)動機需要一直工作為電機充電。

因此不需要占據(jù)太多車內空間，同時也降低了造車成本。另外，相比搭載增程式混動技術的車型，e-POWER技術不支持獨立充電。

e-POWER燃油經濟性極強。在日本JC08(日本油耗測試循環(huán))測試標準下，百公里油耗不到2.7L!

當然了，e-POWER的缺點也很明顯，小排量、小電機意味著動力不會太強，經濟實惠才是它的首選。

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責任編輯：Rex_07