“在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度(雅閣)改裝的并不多，但活動同樣有聲有色，有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質很好，(我這輛車)已經(jīng)開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節(jié)”上，一位來自番禺的車主說。
奧迪A4L在最近兩個月明顯“放量”，月均銷量連續(xù)超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍，后程發(fā)力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬余輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之后的追趕速度，值得肯定。希望通過全新?lián)Q代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5，在經(jīng)歷了數(shù)個完整銷售月之后，恐怕要用壯志難酬來形容。數(shù)據(jù)顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。
“后疫情時代”之下，車市保持著持續(xù)的“回暖”，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，10月汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月，市場需求繼續(xù)恢復，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費市場持續(xù)穩(wěn)定復蘇。
聚焦到乘用車市場，10月實現(xiàn)同比增長5.6%，雖然相比SUV(同比增長14.6%)增速仍然較低，但持續(xù)的回暖仍是讓大家看到了傳統(tǒng)轎車的活力。作為合資B級車的“領頭羊”，廣汽本田雅閣依舊毫無懸念地奪取了10月銷量冠軍，1-10月累計銷量更是接近17萬輛，全年奪冠近在咫尺。
“在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度(雅閣)改裝的并不多，但活動同樣有聲有色，有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質很好，(我這輛車)已經(jīng)開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節(jié)”上，一位來自番禺的車主說。
廣本的“粉絲節(jié)”向來以熱情、活力而著名，在約20000平方米的場地上，共設置6大主題區(qū)域，256臺全系“潮改車”大集結，多代雅閣車型悉數(shù)亮相。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：800萬廣汽本田車主和粉絲凝聚的力量，必將碰撞出激情的火花，照亮每個人夢想的道路。
相比雅閣的一枝獨秀，合資B級車的月度“榜眼”之爭更引人關注。最近兩個月，邁騰持續(xù)“反彈”，繼9月以不足千輛的差距落后凱美瑞，10月以接近2萬輛的成績實現(xiàn)反超，并進一步縮小了與競品的累計差距。綜合來看，邁騰想在全年實現(xiàn)反超，難度仍然較大，預計保持前三。
值得一提的是，在今年持續(xù)走穩(wěn)的亞洲龍，1-10月累計銷量超9萬輛，超過天籟，成為日系中級車三強中的“新秀”。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在北京車展期間，與展臺銷售交流時了解到，目前該車的綜合優(yōu)惠在1.5萬元左右(車展期間活動)，終端價格仍保持堅挺。
在今年下半年，希望通過全新?lián)Q代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5，在經(jīng)歷了數(shù)個完整銷售月之后，恐怕要用壯志難酬來形容。數(shù)據(jù)顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。尤其是索納塔，其售價已低至16萬元，即便“自降身價拉開差異”，鮮活的市場表現(xiàn)依然“打臉”。
在高檔B級車市場，寶馬3系和奔馳C級的“爭冠”戲碼還在上演，兩款競品的累計差距不足2千輛，累計銷量均超12萬輛，在僅剩的一個半月的時間里，預計競爭將會趨于白熱化。據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)了解，這兩款競品目前的優(yōu)惠力度大體相當，但奔馳的年款車型進一步豐富配置(標配增多)。
相比之下，奧迪A4L在最近兩個月明顯“放量”，月均銷量連續(xù)超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍，后程發(fā)力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬余輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之后的追趕速度，值得肯定。
一汽-大眾配套體系中的一家底盤供應商，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：奧迪的品質把控十分嚴苛，尤其是對自主研發(fā)的能力要求很高，“雖然大眾集團都是全球車型同步‘發(fā)包’(采購)，但相比大眾品牌，奧迪的本土化開發(fā)和適應性變化，要求你必須擁有更強的同步開發(fā)能力，我們還在為加入奧迪的配套而努力。”
除了“德系三強”的穩(wěn)定表現(xiàn)以外，凱迪拉克在10月的強勢反彈十分明顯，其10月批售量為25316輛，同比大漲81%，1-10月累計批售量為178176輛，力壓雷克薩斯，領跑豪華車中間梯隊。其中，CT5已連續(xù)兩個月銷量超5千輛，表現(xiàn)較為突出。以近期上市的2021款CT5為例，在科技配置上，重點凸顯凱迪拉克的“云電子架構”，實現(xiàn)了脫胎換骨的演變。
相比之下，沃爾沃S60在換代之后，并未取得預期的增長，今年1-0月累計銷量僅為2萬輛，與此前相比呈明顯下滑態(tài)勢，其市場增量更多依靠XC60、S90等降價力度較大的產(chǎn)品支撐。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，仍然是英雄氣短、難見起色。
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責任編輯：Rex_07
