相較于純電動汽車來說，氫燃料汽車更接近于新能源汽車的范疇。畢竟電動汽車100多年前就有了，而氫燃料汽車，卻是最近幾十年才問世的。
眾所周知，豐田有Mirai這樣的氫燃料電池車型，也在全球賣出了數萬輛，成為當之無愧的氫燃料電池汽車鼻祖。
不過，如今國產車也開始在氫燃料電池汽車領域發力，也帶來了更加實用的MPV車型。
日前，我們于上汽大通官方了解到，其推出的基于G20打造的氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已正式發布亮相。
該車是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產燃料電池乘用車，并將在今年底上市。
外觀上來看，新車和汽油版的上汽大通G20 MPV相差不大，僅在細節上有所差別。車內還采用了2+2+3的7座布局，乘坐空間較為充裕。
內飾設計上也和燃油版車型高度一致，半液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏，電子旋鈕檔把，同時方向盤后方還有電子換擋撥片，車內具有不錯的科技感。
相較于外觀內飾設計上，動力部分才是新車最大的亮點。從廠商公布的底盤結構展示車身上，可以發現EUNIQ 7，車身底盤下方布置有三個高壓儲氫罐。
儲氫罐可裝載約6.4公斤的高壓氫氣，僅需3-5分鐘即可加滿，燃料加注時間，與傳統的燃油車相差無幾。
氫氣經過電化學發電裝置后，被轉化為了電能，帶動最大功率為150kW的驅動電機行駛。NEDC工況下，車輛的最大續航里程超過了600公里。
此外，相較于傳統的電動車，氫能源汽車EUNIQ 7沒有冬季續航打折的煩惱，氫燃料電池系統在-30℃低溫下依然可以運行，采用電堆余熱供暖，低溫下里程無衰減。
事實上，隨著氫燃料受到國家級的重視，各地也都紛紛出臺了，氫燃料汽車研發工程、氫燃料加注站建設支持等專項扶持政策。
按照當下的補貼政策來看，氫燃料乘用車國家按照6000元/kW的標準補貼，最高補貼20萬元/輛。各個地方分別按照國補的1:1或者1:0.5來疊加補貼，意味著EUNIQ 7最高能夠拿到40萬元的補貼。
屆時，該車上市之后，其售價也不會太過于高高在上，在政策的大力補貼下，說不定整車價格也是相當親民。如果有氫燃料加注條件的地區，購買這輛車嘗鮮，也是一個不錯的選擇。
此外，早在2001年，上汽集團就已經啟動了氫燃料電池項目，可以說是國內最早研究氫燃料電池汽車的車企，在燃料電池汽車方面擁有深厚的技術儲備。
而今，隨著上汽EUNIQ 7的到來，也將會為國內汽車車企，提供探索氫燃料汽車領域的可行性。
責任編輯：Rex_07
