大眾集團(tuán)進(jìn)一步深化在華的SUV戰(zhàn)略，至2021年底，大眾汽車品牌在中國(guó)的SUV產(chǎn)品陣容將拓展到至少12款車型。除上述燃油SUV產(chǎn)品外，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰日前表示，大眾汽車還將推出4款來(lái)自ID.家族的純電動(dòng)SUV。“未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)每?jī)奢v大眾車中就會(huì)有一輛是SUV。”
主流車企借SUV逆風(fēng)翻盤(pán)
SUV在中國(guó)的發(fā)展迅速。據(jù)馮思翰透露，2018年，國(guó)內(nèi)SUV銷量在市場(chǎng)上占比達(dá)到45%，而目前中國(guó)SUV銷量在市場(chǎng)總銷量中占比在43%~48%之間。
目前大眾汽車在華已經(jīng)推出了10款SUV車型。而大眾SUV的密集投放加速了整個(gè)德系SUV在市場(chǎng)上的占比提升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年，日系、德系、美系、韓系和法系SUV分別銷售168.2萬(wàn)輛、164.3萬(wàn)輛、51.5萬(wàn)輛、39萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，占SUV銷售總量的18.0%、17.6%、5.5%、4.2%和0.8%，與上年相比，德系品牌銷量增速超過(guò)40%，表現(xiàn)最為突出，日系也略有增長(zhǎng)，而其余品牌則出現(xiàn)下滑。
今年以來(lái)，在疫情影響之下，多家法系品牌表現(xiàn)不力，美系如通用汽車在華銷量也出現(xiàn)下滑，這給德系品牌借力SUV車型拉升銷量提供了有利契機(jī)。
“大眾要成中國(guó)消費(fèi)者SUV市場(chǎng)上的首選汽車品牌，我們已經(jīng)可以覆蓋全部SUV主流細(xì)分市場(chǎng)。”馮思翰說(shuō)。后疫情時(shí)代，SUV市場(chǎng)的迅速回暖是包括大眾汽車在內(nèi)的車企，進(jìn)一步加碼這一細(xì)分市場(chǎng)的重要原因。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份SUV單月銷量為73.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了13.6%，而當(dāng)月市場(chǎng)整體增速僅為7.7%。在整體市場(chǎng)回暖之時(shí)，SUV市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。
在德系加碼SUV的同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上正在努力復(fù)蘇的福特也加快了新車投放的步伐，而它們的殺手锏也是SUV車型。從去年年底到現(xiàn)在，福特品牌一口氣向市場(chǎng)上推出了3款全新SUV車型，由此帶動(dòng)市場(chǎng)回暖。數(shù)據(jù)顯示，8月該公司零售銷量達(dá)到16623輛(不含林肯品牌)，環(huán)比增長(zhǎng)10.2%。而福特旗下林肯品牌隨著首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家的上市，銷量也出現(xiàn)增長(zhǎng)。8月林肯在華銷售超過(guò)6100輛汽車，同比增長(zhǎng)65%，創(chuàng)下林肯入華以來(lái)單月銷量最佳成績(jī)。同時(shí)，林肯品牌已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。
在這一輪市場(chǎng)下行的大背景下，SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安以及上汽乘用車在內(nèi)的主流自主的興衰起到十分重要的作用。對(duì)于絕大部分自主品牌來(lái)說(shuō)，一款爆款的SUV車型，就可以改變一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)。比如此輪長(zhǎng)安汽車的“翻盤(pán)”，在很大程度上也緣于長(zhǎng)安CS75系列車型的熱銷，而榮威品牌今年銷量的穩(wěn)固，也在很大程度上緣于互聯(lián)網(wǎng)SUV車型榮威RX5的支撐。
截至目前，長(zhǎng)城汽車九成以上的銷量，都是由SUV支撐，吉利汽車在8月份取得了11.34萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，其中SUV車型銷量達(dá)到71565輛，在總銷量中占比超過(guò)65%。
自主品牌如何應(yīng)對(duì)？
市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，隨著合資SUV的份額提升，自主SUV市場(chǎng)份額卻在逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)年銷售規(guī)模突破1000萬(wàn)輛，其中自主SUV的份額達(dá)到了歷史最高點(diǎn)60%，2018年下降至59%，2019年進(jìn)一步下降至53%。合資品牌密集的產(chǎn)品陣容壓制了自主品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，而10萬(wàn)元以下低端市場(chǎng)的萎縮則進(jìn)一步加快了自主SUV市場(chǎng)份額的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，銷量排名前十的SUV中，自主品牌占據(jù)4席，其中哈弗H6以12.2萬(wàn)輛的銷量成績(jī)占據(jù)榜首，長(zhǎng)安CS75以及吉利博越的累計(jì)銷量也突破了10萬(wàn)輛。但7月份，排名前十的SUV中，自主品牌只占據(jù)3席，先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步縮小。此外，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈度也遠(yuǎn)非其余細(xì)分市場(chǎng)可比，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前SUV的可供產(chǎn)品達(dá)到340款，遠(yuǎn)超轎車的220款。
在此之前，包括眾泰、北汽銀翔、漢騰、江淮等多家自主車企能夠在市場(chǎng)上獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，根本原因就在于它們作為本土企業(yè)所具備的靈活性和先發(fā)優(yōu)勢(shì)、迅速推出成本相對(duì)低廉的產(chǎn)品以迎合四、五線乃至以下市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。而隨著10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的萎縮，支撐起這些企業(yè)的生存基石也被動(dòng)搖。可以看到的是，目前上述幾家車企中，有三家都已經(jīng)陷入困境。而江淮汽車(600418.SH)旗下商用車市場(chǎng)雖然保持增長(zhǎng)，但乘用車的銷量也已經(jīng)停滯不前許久。
與過(guò)去相比，消費(fèi)者對(duì)于新車的更替速度要求更高。借力于本土化的靈活優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者更深度的理解，主流車企都在加速旗下新車的更替步伐，以刺激市場(chǎng)。與此同時(shí)，積極挖掘更為個(gè)性化的年輕消費(fèi)市場(chǎng)。
合資與自主市場(chǎng)涇渭分明的狀態(tài)已然被打破。
奇瑞控股·JETOUR捷途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理王磊告訴記者，“2020年受疫情的波及，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)都經(jīng)受了絕對(duì)的考驗(yàn)，多數(shù)車企在夾縫中求生。當(dāng)前汽車市場(chǎng)雖有反彈和向好的趨勢(shì)，但中國(guó)品牌的發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。”
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