只有管理創新、技術創新和模式創新共同驅動，讓充電樁建設更快更穩更好，才能助力實現新能源汽車產業升級，推動未來交通加速到來
近年來，我國新能源汽車產業發展取得長足進步，成為引領汽車產業轉型升級的重要力量。前不久，工信部有關負責人介紹，目前，我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。新能源汽車突飛猛進的背后，充電樁建設功不可沒。公開數據顯示，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，過去5年，車樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1。
盡管總量令人振奮，充電配套不斷改善，但行業短板依舊不容忽視。從私人充電樁來看，受限于車位不足、電力負荷不足等原因，安裝率偏低，目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁;從公共充電樁來看，燃油車占位多、市場布局不合理、故障率高等，影響著用戶的充電體驗。
作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設一頭連接著民生，關系著新能源汽車能開多遠;一頭聯結著產業，關乎新能源汽車行業能走多好。近年來，為鼓勵新能源汽車發展，配套領域政策不斷完善，助推充電樁產業步入快車道，但要想邁入高質量發展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創新作動力，實現產業躍升。
在管理上下功夫，尋求創新解決之道。實現車樁相隨的產業目標，還需在規模上持續發力，倘若能通過管理創新盤活存量資源，不失為有效緩解充電難的一劑良方。比如，一些地方面對老舊小區局促空間，通過挖掘現有資源，優化閑置空間，下繡花功夫進行精細管理，為新能源汽車騰挪出充電車位。解決公樁的油車占用和故障問題，也可采取加強公共停車場的人員巡邏、加大運營商定期檢查的力度和頻次等方式。不斷探索管理創新，對于補上充電樁建設和使用短板，有效且緊要。
在技術上多發力，以新手段破解老問題。早在2015年9月，國辦印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》便為我國充電樁建設劃定明確路徑，提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。事實上，借助智能化技術手段應對充電難問題正在各地落地見效。在北京，新能源汽車大數據聯盟利用大數據技術分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數據支撐;在成都，一些充電樁運營商探索運用智能地鎖、APP一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術手段，讓充電樁使用更為高效。用好智能技術，才能精準挖掘充電樁建設和使用的潛力。
在模式上大膽摸索，用多元舉措實現共贏。無論是拓展私人充電樁的“增量”還是優化公共充電樁的“存量”，歸根到底是要解決充電難問題，在著眼充電樁建設的同時，也不妨探索充電新模式。從現有實踐來看，換電模式正在興起，共享充電樁、車網互動等新模式也不斷涌現，為緩解充電難拓展了新思路。
今年《政府工作報告》提出，我國將加強新型基礎設施建設，增加充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風，充電樁建設正迎來新的機遇。未來充電樁建設不只是基礎設施建設，還將與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術融合，加速經濟社會數字化網絡化進程。只有管理創新、技術創新和模式創新共同驅動，讓充電樁建設更快更穩更好，才能助力實現新能源汽車產業升級，推動未來交通加速到來。
，推動未來交通加速到來
近年來，我國新能源汽車產業發展取得長足進步，成為引領汽車產業轉型升級的重要力量。前不久，工信部有關負責人介紹，目前，我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。新能源汽車突飛猛進的背后，充電樁建設功不可沒。公開數據顯示，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，過去5年，車樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1。
盡管總量令人振奮，充電配套不斷改善，但行業短板依舊不容忽視。從私人充電樁來看，受限于車位不足、電力負荷不足等原因，安裝率偏低，目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁;從公共充電樁來看，燃油車占位多、市場布局不合理、故障率高等，影響著用戶的充電體驗。
作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設一頭連接著民生，關系著新能源汽車能開多遠;一頭聯結著產業，關乎新能源汽車行業能走多好。近年來，為鼓勵新能源汽車發展，配套領域政策不斷完善，助推充電樁產業步入快車道，但要想邁入高質量發展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創新作動力，實現產業躍升。
在管理上下功夫，尋求創新解決之道。實現車樁相隨的產業目標，還需在規模上持續發力，倘若能通過管理創新盤活存量資源，不失為有效緩解充電難的一劑良方。比如，一些地方面對老舊小區局促空間，通過挖掘現有資源，優化閑置空間，下繡花功夫進行精細管理，為新能源汽車騰挪出充電車位。解決公樁的油車占用和故障問題，也可采取加強公共停車場的人員巡邏、加大運營商定期檢查的力度和頻次等方式。不斷探索管理創新，對于補上充電樁建設和使用短板，有效且緊要。
在技術上多發力，以新手段破解老問題。早在2015年9月，國辦印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》便為我國充電樁建設劃定明確路徑，提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。事實上，借助智能化技術手段應對充電難問題正在各地落地見效。在北京，新能源汽車大數據聯盟利用大數據技術分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數據支撐;在成都，一些充電樁運營商探索運用智能地鎖、APP一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術手段，讓充電樁使用更為高效。用好智能技術，才能精準挖掘充電樁建設和使用的潛力。
在模式上大膽摸索，用多元舉措實現共贏。無論是拓展私人充電樁的“增量”還是優化公共充電樁的“存量”，歸根到底是要解決充電難問題，在著眼充電樁建設的同時，也不妨探索充電新模式。從現有實踐來看，換電模式正在興起，共享充電樁、車網互動等新模式也不斷涌現，為緩解充電難拓展了新思路。
今年《政府工作報告》提出，我國將加強新型基礎設施建設，增加充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風，充電樁建設正迎來新的機遇。未來充電樁建設不只是基礎設施建設，還將與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術融合，加速經濟社會數字化網絡化進程。只有管理創新、技術創新和模式創新共同驅動，讓充電樁建設更快更穩更好，才能助力實現新能源汽車產業升級，推動未來交通加速到來。
責任編輯：Rex_07
