雖然斯柯達在國外市場混的“風(fēng)生水起”，但在中國市場，卻出現(xiàn)了明顯的水土不服現(xiàn)象。
日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，今年上半年，斯柯達在其最大的單一市場，中國市場的銷量同比下滑38.5%至77,400輛。
雖然今年受到了疫情沖擊，國內(nèi)車企的銷量都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。但中國較早的就恢復(fù)了生產(chǎn)工作，車企也迅速重啟生產(chǎn)。
國內(nèi)同期乘用車市場整體降幅在22.5%，而斯柯達的下降幅度要遠遠超出國內(nèi)的平均水平。
事實上，為了重振國內(nèi)市場的銷量，斯柯達也開啟了“官降”自救的動作。在今年4月份，斯柯達官方宣布，全系車型降價。
官降后，斯柯達店內(nèi)新車指導(dǎo)價，下調(diào)幅度最大可達2.45萬元，同時還推出全系車型1-3年零利率消費信貸金融政策，以及至高8000元車輛置換優(yōu)惠政策。
并且作為大眾旗下的品牌，斯柯達不少車型直接與大眾車型共享平臺與零部件。其中不少車型的發(fā)動機車標(biāo)，直接粘貼大眾LOGO，讓消費者相信斯柯達車型，與大眾車型為同樣的質(zhì)量水準(zhǔn)。
但是，這一系列操作還是沒有重振斯柯達在國內(nèi)市場的銷量。在二季度，斯柯達依舊出現(xiàn)高達21.4%的銷量跌幅，銷量僅為48,400輛，遠超出同期大盤3.4%的降幅。
同時隨著國內(nèi)市場車企競爭格局的形成，“馬太效應(yīng)”愈加明顯。
而斯柯達的車型定位更加尷尬，價格上比不過國產(chǎn)車型，合資品牌身份又不如大眾汽車那般閃耀。因此，斯柯達車型要想在國內(nèi)市場取得更多的份額，還需要拿出更好的應(yīng)對策略。
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