編者按：7月23日，2020成都車展前夕。由中國市場學會(汽車)營銷專家委員會、搜狐汽車共同舉辦的第六屆中國汽車傳播論壇在線上順利舉辦。
“用戶新洞察”，在車市寒冬之際，第六屆中國汽車傳播論壇將目光鎖定營銷本質：如何找到用戶，如何深刻洞察用戶，將品牌和營銷更好地結合?
參與互動研討的嘉賓有：
南昌陸風汽車營銷公司總經理 潘欣欣
斯威汽車營銷中心副總監 龔節珂
零跑汽車市場公關總監 周穎
要點速覽：
【陸風汽車】
1、陸風汽車在2020年下半年繼續開啟一輪企業、渠道以及產品的全新變革。希望在今年年底呈現給行業以及消費者的將是一個全新的陸風品牌。
2、作為企業來說，客戶應該堅定買車的信心方面還是要更多回歸到本原。給他一些更好的更便捷的金融方案，從新車到二手車置換的全生命周期的無憂服務方案，真正解決買車用車的后顧之憂，這個才是一個本原。
3、陸風汽車將在品牌定位上進行深刻變革，陸風汽車在2003年第一款硬派SUV上市之后，品牌SLOGAN是“天下路任我行”，消費者對于陸風汽車的品牌背后的關鍵詞還是越野、硬派，和國產年輕化的城市SUV消費主力群體的認知相背離，我們要重新調整。未來我們的定位要變化，傳播陣地也會發生變化。
【斯威汽車】
1、在產品、推廣、品牌以及對經銷商的幫扶以及客戶的維系上面如何讓經銷商跟著品牌走，是斯威2020年要做的三個核心工作。
2、在今年疫情下面也在重新給我們自己做一個定位。做一個很有特色的汽車品牌，我們不會盲目追求銷量、利潤，但是我們一定要做出很有特色的汽車品牌出來。
【零跑汽車】
1、今年的挑戰非常大，大家看到新勢力行業的變化非常大，對零跑來說首先按照產品推進的進展，給用戶推廣更好的產品。我們希望在重要的城市加快渠道布點工作。
2、對我們來說，接下來最大的挑戰在于怎樣讓更多的用戶去了解到新能源車的優勢，在這個過程當中讓大家逐漸對新能源車樹立起一定的消費信心，培養起消費的習慣。
3、從營銷的角度來說的話，一方面要考慮創新，另一方面，這個行業里面很多很專業的做法還是要傳承下來。對于我們這種新能源車企來說，其實更需要做這種守正出奇的工作，兩手都不能軟，都得抓。
以下是互動研討的實錄：
主持人：各位領導、各位嘉賓，大家好!歡迎來到第六屆中國汽車傳播論壇暨汽車營造社沙龍的研討環節，我是主持人雷潤雨。正如此次論壇的主題“用戶新洞察”，本次研討將主要討論疫情后時代如何做好汽車品牌營銷和公關傳播工作。面對現在中國車市越來越明顯的天花板，我們應該如何應對，包括營銷傳播工作又有哪些新的關鍵節點，請各位嘉賓就一系列問題談談自己的看法。
在研討開始之前，請各位介紹一下各自企業在2020下半年或者說未來一段時間內在品牌、營銷、產品等方面的規劃或戰略，或者談一談這段時間在工作或者生活上的感悟。
周穎：我大概介紹一下目前整個零跑的情況，零跑汽車屬于造車新勢力，但很多朋友對我們不是非常了解。零跑從2015年創業到現在已有四年時間了，應該說今年是我們企業發展的重要年份，不光因為外部環境的原因(疫情方面)，對公司來說，今年我們的產品到了一個相對來說比較集中的年份。
去年我們的第一款產品S01電動轎跑上市，4月份我們做了一次產品的更新換代，續航里程方面做了升級。另外，今年5月份推出高智能、高續航、高性價比的重磅產品零跑T03，5月份上市到現在陸續開始向終端交付。下半年要為A+級SUV做首秀，這款產品對我們來說算是旗艦型產品，也是非常重要的產品。今年是零跑的產品大年。
渠道發展方面，目前零跑在全國已經有了將近80家終端門店，包括服務網點，確實現在建店的速度還不夠快，經常在各種各樣的渠道里面有非常多的用戶在問，我們這個地方能不能買到你們的車等等。下半年重點在渠道布點加快。
今年的挑戰非常大，大家看到新勢力行業的變化非常大，對零跑來說首先按照產品推進的進展，給用戶推廣更好的產品。我們希望在重要的城市進一步布局。零跑本身是一家技術導向型的公司，在核心技術上做了非常多的儲備，我們也相信今年兩款產品能收獲比較不錯的訂單，幫助我們在今年做一個順利的承上啟下的過程。新能源汽車市場應該能夠迎來比較快速的發展階段，接下來我們會做好更充分的準備。謝謝!
主持人：謝謝周總，請龔總來聊一聊接下來這段時間的規劃，包括您最近這半年或者最近一段時間對工作對生活有哪些感悟。
龔節珂：潘總、周總好!潤雨好!斯威汽車從16年開始做，大家知道斯威后面是華晨星遠，華晨星遠原來做商用車為主，就是微客和卡車系列。今年對于我們整個企業來講算是喜憂參半，比較好的一個現象是今年商用車特別好，1—6月份商用車同比增長了30%，和去年比我們商用車整體同比增長30%。斯威總體在開票量上與2019年持平，但是實銷方面還是下滑。這是我們整個企業的現狀。
二三月份斯威在這個板塊很痛苦，全國沒有移動出行，基本沒有消費，整個社會就像凍結了一樣。那時候我們就開始進入集客和銷售轉型，做了六百多場直播。在三月的后半個月銷量開始有所復蘇，到四五六月份每個月實銷量環比略有增長，每個月環比增長在9個點，同比上半年實銷還是有所下滑。
從總體趨勢來講，第一，在與合資和頭部SUV品牌的競爭下，我們產品的競爭力方面還是要快速跟進和啟動，這是在2020年下半年要做的第一件事情。
第二，因為上半年受到疫情的影響，對于很多落地性的展覽展示，比如在線下集客和傳播活動的開展還是受到很多影響，包括今年的成都、重慶車展，我們也有一定的取舍。在下半年，對于各個店在線下的一系列銷售和集客活動也是我們重點要去恢復的。
第三，最核心的就是經銷商的心態問題。受到疫情影響，包括這幾年我們整個傳統汽車行業里面一些企業出現的問題，讓很多的渠道、經銷商體系的投資人或者總經理心態有了微妙的變化。從今年二三月份開始我們就在做這項工作，對于經銷商心態的關懷還是管理也好，也是我們2020年下半年重點要去做的工作。在產品、推廣、品牌以及對經銷商的幫扶以及客戶的維系上面如何讓經銷商跟著品牌走，是斯威2020年要做的三個核心工作。
這方面像潘總經驗很豐富的。像零跑新勢力在新零售的這一套東西也有很多值得我們斯威去學習。這是我們斯威的情況。
主持人：謝謝龔總!最后我們請潘總談一談。
潘欣欣：主持人好，周總、龔總大家早上好!陸風是一個傳統的SUV企業，陸風汽車第一款SUV產品上市到現在18年的時間了。我本人1996年進入汽車銷售行業，也服務汽車行業25年，這些年我也服務過商用車、乘用車，從來沒有進入到去年和今年這樣一個內外部環境都很艱難的時期。陸風汽車在2020年下半年繼續開啟一輪企業、渠道以及產品的全新變革。希望在今年年底呈現給行業以及消費者的將是一個全新的陸風品牌。
主持人：我也想問您一下，您剛才說從1996年進入到汽車行業，不管從商用車還是到乘用車，可以說汽車行業里面一位老兵了。在疫情后時代，現在不管是北京、上海還是全國各地，疫情可以說基本上得到了很大的控制，咱們各行各業基本上都復工復產，正在逐步走入正軌。想請問您對未來車市有何判斷?或者說經歷了2月份、3月份銷量斷崖式下滑，未來車市如何面對寒冬，您有什么心得體會?
潘欣欣：按道理說，2020年本來就是很艱難的年份，就好像汽車行業的增速應該像股市一樣，迎來很長一段時間蔓延的話，也需要在一個階段觸底調整，為迎來第二波上漲空間打牢基礎。今年的疫情確實出乎大家的意料之外，不考慮疫情的因素，我們在去年年底對2020年的乘用車板塊的增速的預判是-5%到-10%，企業制定產線規劃目標和下達經銷商2020年度任務的時候，我們是偏保守。在疫情的沖擊下，顯然大家有一些慌了手腳，現在逐步進入恢復調整期，但是全年可能負增長接近15%—20%以上。
確實大家看得出來，整個大環境以及外部情況，包括我們背后集團的汽車業務出現很嚴重的問題，特別現在海外經銷商基本上沒有新增訂單，連續將近三個月。國內已經開始在逐步進入后疫情調整時期，但是國外還在水深火熱當中，連帶著整個中國其它制造業的產品出口也會遇到很大的問題，我們還是要準備繼續迎接一個漫長的冬季。
主持人：周總，車市寒冬可以說在整個汽車行業里面是一個普遍的現象，但是新能源汽車板塊在今年1—6月有比較明顯的上揚趨勢，還要好于往年或者同期，零跑汽車作為一家造車新勢力品牌，您對未來的新能源車市場有怎樣的判斷或者說如何應對下半年或者未來的車市節奏?
周穎：就像剛剛潘總提到的，整個車市接下來肯定挑戰是非常非常大的，那么對我們新能源企業來說也是一樣。但是大家也看到，現在新能源整體部分有一定的提升，從我們零跑的角度來看的話特別明顯，我們看到整個6月份的銷量比5月份有明顯增長，當然我們是因為有新的產品推出。
通過這款產品我們看到，現在用戶對于新能源車的需求有比較明顯的特征，購買的是家里第二臺車。本來家里有一臺大型SUV或者家用轎車，滿足長距離全家人出行的需求情況下，可能需要配置一臺相對來說比較方便，使用成本比較低，并且沒有上牌等門檻的產品，這時候用戶可能選擇新能源車。從我們T03這款產品的主要用戶結構來看，接下來大家對新能源汽車的需求主要分兩種類型，一種是作為家里的第二臺車，使用成本比較低，購買門檻比較低。另外一種可能就是類似像蔚來ES6、ES8這樣比較高端的產品，作為家里的第一臺車滿足各種各樣的通勤需求，同時品牌層面上大家也覺得比較拿的出手，這種類型也是接下來大家核心的需求。
對我們來說，接下來最大的挑戰在于怎樣讓更多的用戶去了解到新能源車的優勢。用戶可能還不是非常了解新能源車，特別現在的新能源車帶有更多智能化功能的情況下，在很多使用場景下面會發生一些不便。我們經常拿手機行業舉例，從傳統的有物理鍵盤的手機切換到智能手機時，剛開始大家覺得區別很大，但是現在反過頭去看，再去用物理鍵盤的手機覺得非常不舒服。新能源車更大的挑戰是怎樣更好地和用戶溝通，在這個過程當中讓大家逐漸對新能源車樹立起一定的消費信心，培養起消費的習慣，慢慢相信新能源車的市場份額應該能有一定的增長。
主持人：大家提到新能源車，總會跟科技有一些跨界之類，像新的產品大家肯定需要一定的時間來接受，并不像傳統的產品可能在大家的腦海里面有一種思維定式或者個人的認識或者理解。不管從品牌還是營銷方面，疫情帶來的是考驗也是思考。
下面想問一下龔總，您也是在營銷口的一位老兵，您認為這場疫情給營銷還有公關傳播工作帶來哪些新的思考?因為疫情，大家改變了看車買車的方式，比如剛才您提到有很多場直播，包括今天也是采取直播的方式，疫情會帶來工作上的哪些變化?
龔節珂：其實剛才周總講新汽車的時候，我們現在講整個社會隨著互聯網智能互聯這些技術的興起，除了我們講的動力系統變化之外，更多的在于智能網聯化和智能互聯在人機交互方面的應用生態上面的變化。這些緊隨著社會發展的趨勢和潮流，對于我們傳統汽車做品牌公關做營銷接觸用戶是一樣的道理。今年疫情其實給我們進行變革和變化的機會，如果沒有這次的疫情，可能我們對于互聯網的人機互聯、智能互聯的認識還處于比較淺的階段，特別作為對于做傳統汽車的人來講。
經過二三月份包括四月份疫情的影響，倒逼了我們在營銷上面的轉型。今年上半年的工作對我個人來講收獲是比較大的半年，不管在直播還是品牌的塑造，還是在和用戶、經銷商的連接上面，我們找到和原來不一樣的手段或者渠道，包括我們自己開微博的員工大會，對經銷商的一些培訓方式等等，都做了一些新的嘗試。
在這方面，今年上半年涌現了很多網紅，我們在抖音和快手上面也有自媒體的短視頻，包括我也是第一次參加搜狐汽車的視頻直播等等。經過半年的改變來看，我們發現有幾個特點。
第一，我們和用戶接觸的渠道已經密集化，以前做傳統汽車做的是車展、店頭客戶、老客戶轉介紹。除此之外，還發現抖音、快手兩個比較大的流量平臺，包括搜狐、B站、淘寶和京東直播也做得如火如荼。直播端口用戶的鏈接，我覺得未來隨著智能互聯、5G技術應用之后，甚至未來在虛擬現實實現之后，新的營銷渠道和營銷場景可能是未來我們要去研究和著手的，特別對于傳統汽車來講。
第二，用戶對于信息接觸的習慣也產生了一些變化。原來想看比較詳細的配置是看的表格，現在我們通過視頻或者直播的方式。其實我們可以很直觀地把產品的一些特點呈現在用戶的面前，用戶可以很直接地用眼睛看見他想體驗的東西，甚至我們在做這個事情時還可以和用戶產生互動。用戶想了解什么，我們可以直接互動，在線上遠距離就解決了用戶的第一體驗或者視覺體驗的問題。
第三，在短視頻方面，對于產品賣點，用戶看短視頻或者圖文的時候，時長、停留的分鐘數、關注的點是哪些。上半年疫情對我們的倒逼，逼我們從傳統的汽車營銷向新營銷轉變，這個趨勢對于汽車行業的從業人員來講是一個好事情，在我們的部分經銷商里面，通過直播給斯威帶來的定單率已經超過50%。
主持人：謝謝龔總。接下來這個問題想請教一下潘總，您也是一位老兵了，您認為現在的消費者有哪些變化，或者需求有哪些改變，包括現在比較火的微博、微信、抖音、快手以及現在大家都熱衷的直播，企業做營銷或者說需不需要緊跟熱點?請您談談消費者有哪些改變?
潘欣欣：首先疫情到現在將近半年時間，這半年時間教育了主機廠，教育了消費者，也教育了經銷商。部分經銷商感觸比較深，行動比較快的，已經開始逐步在做一個大的變革，將原有的經銷商內部網銷價格的功能開始進行調整。過去網銷的功能基本上是從垂直網站的經銷商賬號上發布一些信息以及進行一些客源的轉化和跟蹤。現在經銷商網銷功能已經開始轉向全移動端場景的介入。
剛才龔總也提到，有那么多經銷商可以去做的事情。同時又給經銷商提出一個新的課題，過去對于移動端的原生內容生產基本上都是主機廠的責任，那么現在經銷商被迫要適應地方的文化特色，開始要產出一些原生的優質內容。各個平臺的直播效果首先基于經銷商和品牌的私域流量的大小，并不是說他有熱情，一個經銷商一個月下來有二三十場直播就有效果。培養私域流量首先從有黏度的微信公眾號開始，沒有客戶黏度，沒有保有客戶感情的維系，你的抖音直播還有各個平臺的直播效果也不見得好。
對于消費者來說，我們作為中國品牌的SUV車企，更看重的是三線城市以下占我們整個銷量體量八成以上消費者的消費習慣變化。嚴格來說，這一類型消費者并不像一二線城市的90后逐步為消費風向標，三線以下的消費者特性沒有太大的變化。
最近這幾年媒體去中心化，信息獲取造成過于碎片化讓他們有一些茫然，不知道該相信誰不該相信誰。大家現在主觀認為這些網紅或者博主大V也好，是被充值了的。像最近大家比較火熱的討論中保研的碰撞檢測，又過于去放大了一些產品可能對消費者造成的影響，可能最后使得消費者不是對于某個車型失去信心，而是會對整個汽車消費和擁有汽車的意愿發生自我的質疑。我到底是買一個能夠便捷出行的工具，還是買一個能夠送我早點上路的炸彈?其實不太利于鼓勵消費者在這個經濟不太好的情況下堅定買車的信心，甚至說更快地讓家庭進入擁有第二輛甚至第三輛車，我個人建議第二輛車應該嘗試買新能源車。
作為企業來說，客戶應該堅定買車的信心方面還是要更多回歸到本原。給他一些更好的更便捷的金融方案，從新車到二手車置換的全生命周期的無憂服務方案，真正解決買車用車的后顧之憂，這個才是一個本原。
主持人：謝謝潘總。周總，像零跑汽車作為造車新勢力，受眾群體肯定是新能源用戶，他們在疫情之下或者后疫情時代有哪些變化?中國的新能源車市場增幅非常快，從四五年前只有幾款，而且產品力比較低的車在市場上銷售，到現在有非常多的新能源品牌，比如零跑汽車，零跑汽車的受眾群體是哪些?近幾年消費者有哪些變化?
周穎：這個我們感觸挺深，前些年我們不知道我們的消費群體在哪里，第一款車型是非常小眾的車型，一款跑車。我們當時非常頭疼，不知道我們的用戶在哪兒，不知道他們是什么樣的人，他們為什么買這樣一臺車?現在這個階段慢慢發現新能源車的用戶身上有一點非常強的特性，就是學習能力非常強，愿意接受一些新鮮的事物。我們發現很多用戶非常專業，他們在我們的APP社群里以及終端門店里跟銷售顧問交流的問題，我們銷售顧問有時候也答不上來。在新能源垂直類的網絡社區里，很多新能源車的用戶交流的問題專業度非常高。這批用戶代表中國新能源車用戶的典型形象，對新鮮事物接受度高，并且愿意持續去學習，專業能力比較強。他們也愿意泡各種各樣的論壇，交流的意愿度特別高。針對這樣的用戶，我們會跟他們去互動交流，尋找進一步探討的渠道。
5月份疫情的關系，我們做的是一場線上直播的形式。我們肯定要找帶流量的KOL，不然這場直播的噱頭不太夠，于是我們請了于虎老師做這場直播。如果按照大家普遍的做法，這種直播肯定會是KOL+廠家領導的形式。在看了很多同行的直播后，發現觀眾在10分鐘之后就不太看得下去。后來我們找了自己的微博小編，他的身份就是一個普普通通的90后年輕人，也是一個小白。他作為零跑的員工非常了解我們的產品，他可以從微博小編的視角跟用戶介紹產品，跟于虎老師互動。
這場直播在用戶端、經銷商、媒體范圍都產生了一定的反響，大家都會覺得他們聊的東西有點不太一樣，為什么一個小編這么輕佻地跟一個媒體老師做這樣的產品介紹?對于新能源車的用戶來說，說到底他也只不過是中國普普通通消費者當中的其中一部分。從傳播的核心上來說，我們最后要考慮的是當下的用戶最希望看到的是什么樣的東西。就像剛才龔總提到的，一方面他希望更快捷、更高效地去了解他將要購買的產品，如果有很好的渠道比如直播、視頻就讓他了解透徹，這樣非常好。同時，他也需要非常專業的渠道，專業的內容創作者幫他們去做更細化的產品力的梳理、對比等等。
從營銷的角度來說的話，一方面要考慮創新，我們可能不會讓一個名不見經傳的小編到一個非常重要的車型發布舞臺上。另一方面，這個行業里面很多很專業的做法還是要傳承下來。特別對于新能源車用戶，他們本身的消費信心不是那么強，他需要非常多的鼓勵，他需要非常多的佐證，對他來說非常重要。對于我們這種新能源車企來說，其實更需要做這種守正出奇的工作，兩手都不能軟，都得抓。
主持人：最后一個問題，在存量競爭時代，汽車公關還有營銷有哪些新的關鍵點需要大家去注意?包括從產品的營銷，從品牌的營銷，到最后用戶的運維方面，都有哪些值得各自車企注意?
龔節珂：最近這幾年下滑或者存量競爭，我個人還是比較樂觀的一派。在中國經濟相對比較穩定或者復蘇的時候，中國的汽車行業還是會恢復到比如3000萬甚至原來徐長明主任提到的4000萬的可能性。對于斯威，我們對自己的定位是小而美的，在今年疫情下面也在重新給我們自己做一個定位。做一個很有特色的汽車品牌，我們不會盲目追求銷量、利潤，但是我們一定要做出很有特色的汽車品牌出來。
對于我們來講，在當下主要專注于三個事情。第一，產品力。在競爭很激烈的時候，我們首先實打實把我們的產品做好，讓用戶有一個好的體驗。第二，服務力。我們所謂的服務力有兩個指標，一是維修服務，二是對于用戶的服務延伸層面。第三，運營力。運營力主要有兩個層面的運營：1，工廠內部對于營銷、生產、質量、采購，我們內部的這條供應鏈或者生產鏈的運營管理水平，成本的控制的問題;2，對于經銷商運營幫扶的能力，我們怎么樣節約成本開源節流的問題;3，對于潛在用戶怎么去運營的問題。原來講這三個運營有點站在甲方的心態去做，新的經濟和社會形態下主機廠要變一種心態，給自己變一種定位，用乙方的心態做這件事，真正前移到用戶和渠道商層面去更直接地和用戶建立連接，運營潛在用戶和老用戶。
主持人：謝謝龔總，下面請潘總談一談陸風汽車在營銷公關傳播包括在整個方面有哪些轉折點或者關鍵點。
潘欣欣：對于陸風汽車品牌有一件事情我們要進行深刻的變革，就是陸風汽車的品牌定位，陸風汽車在2003年第一款硬派SUV上市之后，陸風汽車的品牌SLOGAN是“天下路任我行”，消費者對于陸風汽車的品牌背后的關鍵詞還是越野、硬派，和國產年輕化的城市SUV消費主力群體的認知相背離，我們要重新調整。
無論是一二線還是三線以下城市，消費者主體變成獨生子女居多，放開二胎的時間還不長，他們的生活環境和生長環境決定了這些80后90后再有單車去穿越可可西里膽量的人占的比重非常少，乘用車跟SUV相比，乘用車是主力，消費者結構變化，我們的定位也要變化，傳播陣地也會發生變化。
還有一點，當90后慢慢逐步成為消費者主力的時候，對一個品牌或者一個產品自說自話的定位也好，那些價值的傳遞也好，不是太接受。但是他們有意愿參與你的品牌或產品的塑造過程。未來不排除我們的產品從概念到效果圖的過程中也使用直播或短視頻的形式，讓更多的目標消費人群參與進來發表自己的意見。目前正經的國產品牌新車型從立項到上市大約要30個月的時間，我想30個月能夠開放各個產品項目的過程，邀請消費者參與，對于新品這么長時間的預熱期這是一個很好的傳播手段，而且有可能花費不會太多，效果可能還會達到過去我們新品提前半年傳播相比的效果。這是我個人的一些看法。
主持人：謝謝潘總，零跑作為造車新勢力品牌，最近這段時間大家的關注度比較高。接下來零跑汽車在營銷、產品有哪些關鍵點或者說轉折點需要思考?
周穎：其實對我們來說，剛剛提到，今年是非常重要的一年。從四年的發展時間來看，對零跑來說一直都是在打基礎練內功的階段，我不知道龔總和潘總有沒有了解，零跑在新勢力里面算是相對來說比較低調的一家企業，我們吆喝的比較少一些，導致了現在可能大家對我們這個品牌了解的不是非常多。實際上對我們來說，我們已經做了非常充分的準備，包括整個零跑品牌在技術研發實力、制造能力、渠道發展，在產品的不斷迭代過程中，我們發現品牌的綜合魅力其實是有的，但是對我們來說最大的一個課題就是怎么樣讓更多的用戶去了解我們的品牌。
零跑的基底相對來說是技術的基底比較強一些，營銷確實不是我們的長項，這是為什么大家對零跑品牌了解不太夠的一個原因。我們發現品牌力變成接下來整個公司繼續往前發展時一個瓶頸，包括終端的用戶在最后決策的階段有顧慮。包括現在S01、T03在整個銷售漏斗來看，上面漏下來還是不錯的，但是最后決策的時候消費者產生疑慮、擔心、搖擺。
從營銷層面來看，接下來最大的挑戰在于怎么去增加我們品牌的美譽度、好感度。實際上從公司的戰略角度上來說，零跑接下來要做的就是具有高智能化、便利性、性價比的產品，
從用戶消費的角度上來說，我們非常有競爭力，怎么樣補齊現在很重要的短板，就是品牌層面的短板。我們希望在接下來的整個營銷過程當中能夠更加精耕細作，現在零跑已經交付的車主只有兩千多個，怎么樣運營好這兩千多個車主，讓他們在車輛的使用過程中去釋放更加好的口碑，去影響自己身邊的人，讓這些種子用戶發揮更好的作用。我想這件事情在我們很多同行上已經有做得非常好的案例，在這個部分接下來也是我們重點要去發展要去探討，怎么樣把它做得更好的部分。
接下來，我們在各種各樣的端口，包括我們的APP，各種社區論壇，跟我們的用戶更好地溝通，減少車主包括潛在用戶在決策在使用過程當中對產品的誤會，這個可能是我們接下來一個很大的挑戰。習慣的形成需要很長的時間，并且不是用戶自己用著用著就明白了，很多時候還是需要我們廠家也好，終端也好，通過各種各樣的形式跟他們溝通。
在服務的層面上，希望接下來可以打通環節，產品交付之前大家的思考不是那么深入，伴隨著保有用戶量逐漸上來之后，大家發現這個問題變得越來越重要，越來越迫切。下半年在營銷層面上，一方面是怎樣塑造品牌，讓更多的用戶看到零跑，對零跑產生好感，同時對我們的產品有更多的了解。另一方面，如何做好保有用戶的維系工作，讓他在零跑的生態里面更頻繁地更主動地為我們發聲。
主持人：謝謝周總，今天跟各位嘉賓聊了很多，聊的很開心，從營銷傳播工作到產品的傳播到最后用戶，剛才像大家所說的，用戶也是非常重要的，一定要從受眾群體的根本的問題去思考咱們的產品品牌如何去傳播和營銷，正如這次論壇的主題“用戶新洞察”，尤其在汽車行業整體都是平穩的階段，尤其再加上上半年疫情的問題，更要大家思辨想想在工作當中如何讓自己的品牌，讓自己的用戶更加喜歡，更加有一個忠誠度。無論做人還是做事還是對于各家車企，圍繞用戶做一些思考，做一些改變，可以說是非常重要的。最后希望各位車企、各位領導在接下來有一個非常好的路途，最后感謝各位的參與，謝謝!有機會下次再見!
責任編輯：Rex_07
