后疫情時代來臨，今年下半年的車市究竟會展現出何種走向?中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒：“全年的汽車的降幅有可能會收斂到10%以內。”

眾所周知，進入二季度，我國汽車市場逐漸回暖。據中汽協數據顯示，4月，我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛;5月，汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛;6月，汽車產銷分別為232.5萬輛和230.0萬輛。

然而，即便是這些自帶指向意味的數據都預示著市場正逐步回歸正軌，也依舊有不少質疑的聲音出現，例如：4至6月連續三個月的產銷超過200萬輛，是否因此前疫情壓制消費而來?未來趨勢是否依舊“低落”?

在此背景下，付炳鋒在本次中國汽車工業協會2020年中媒體溝通會上，提到最多的一個詞就是“樂觀”。在他看來，汽車產業長期穩定向好態勢沒有改變，行業總體降幅也將從去年的17%收窄至10%以內。

據中汽協數據顯示，二季度主要汽車企業均已全面復工，員工返崗率保持在80%以上，復產率基本恢復到去年平均水平。“中國在整個一、二季度抗擊疫情的過程中，不光是抗擊疫情非常成功，在恢復經濟方面的各項措施也都非常成功，二季度取得的業績非常正常，行業整體依舊向好。”

深究其原因，第一，在結構上，受各類宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等重大利好驅動，商用車下半年將保持大幅增長，而乘用車將繼續面臨相對較大的下行壓力。

第二，在乘用車領域，中高端市場相對平穩，下半年依然會有較好的表現，而低端市場仍將進一步萎縮，中國品牌將受到更加嚴峻的挑戰。

第三，受補貼大幅退坡、續航里程問題制約、充電基礎設施不足、缺乏有效的商業模式等諸多因素影響，新能源汽車市場出現大幅下降。疫情期間，公務消費有所下降，出行市場也遇到了天花板，而個人消費當前仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發點。新能源汽車產業在市場端還需要更大力度的政策支持。

不可否認的是，在過去的十多年里，國內汽車行業一直處于“富養”狀態，常年累積的產能過剩，層出不窮的“富貴病”在所難免。“市場變化，轉向升級是必然。”付炳鋒直言，自主品牌已經進入轉型升級的關鍵期，今年下半年，車市淘汰賽可能會加速。

那么，這是否意味著會有大量中小企業車企將會被淘汰?

“中小企業出了問題，必然帶動汽車的中低端的消費出現問題。”付炳鋒認為，關于這一點，應該向技術進步的角度去看，低端產品也在升級，智能化也在體現，所以這一輪的競爭，加上中央對中小企業的支持，相信下一步很可能在電動車領域里有新爆點，而鄉村市場可能是當前比較具備條件的爆發點之一。

此外，中國汽車工業協會副秘書長柳燕介紹2020中國汽車論壇進展及亮點時表示，2020年中國汽車論壇將于8月13日-15日在上海嘉定召開，本屆論壇將以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題。

關鍵詞： 中國汽車工業協會

責任編輯：Rex_07