雖然馬自達一直沒有為國內(nèi)帶來2.5T增壓發(fā)動機，但卻把同樣具有不少黑科技的e-SKYACTIV X壓燃發(fā)動機，引入到了國內(nèi)，也算是對國內(nèi)車主的一個小小補償。
日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道獲悉，在下周即將開幕的成都車展上，馬自達2.0L e-SKYACTIV X汽油壓燃發(fā)動機將迎來國內(nèi)首發(fā)亮相。同時，CX-30及全新昂克賽拉搭載e-SKYACTIV X發(fā)動機的車型，也會同步亮相。
為何大眾對于馬自達的這款壓燃發(fā)動機如此關(guān)注，主要是因為這款壓燃發(fā)動機，本身有太多黑科技值得車迷討論與關(guān)注。
這款發(fā)動機是全球首款量產(chǎn)的壓燃點火汽油發(fā)動機，并且達到了壓縮比可變技術(shù)，壓縮比最高達到了16.3:1，遠超同2.0L排量的發(fā)動機。作為對比，神車思域所搭載的1.5T地球夢發(fā)動機，壓縮比也僅為10.6:1。
更高的壓縮比，也意味著更高的熱效率，及功率輸出。馬自達官方宣稱其熱效率超40%。并且燃油經(jīng)濟性相較于現(xiàn)款的Skyactiv-G發(fā)動機，也進一步提升20%-30%。動力上，其最大輸出功率為180馬力(132kW)，峰值扭矩為224牛·米。
不過，高壓縮比也帶來一定的問題，就是對油品要求較高，國內(nèi)預(yù)估95號油起步。同時，車輛在冷啟動時，噪音會比較大。
此外，該款壓燃發(fā)動機最大的特點是不完全依靠火花塞點火，馬自達Skyactiv-X發(fā)動機中有三個工作狀態(tài)，火花塞點燃的SI模式、火花塞輔助點燃的SPCCI模式、壓燃CI模式。而在正常運轉(zhuǎn)中，發(fā)動機會在這三種狀態(tài)中自由切換。
雖然當(dāng)前，馬自達沒有積極投身于電動化的懷抱。但憑借著其在壓燃和轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術(shù)積累，仍能使其在當(dāng)前的車市中保持競爭力。畢竟，未來汽車的競爭，本質(zhì)上是技術(shù)層面的競爭。
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